流行を取り入れた内装、気持ち良い走り

フラットなダッシュボードに巨大なスクリーン、それに直角で交差する携帯端末用無線充電パッド付きセンターコンソールという設計も、これまた中国の最新EV的要素だ。

エアコンやメディアの操作は物理ボタンではなく15.6インチディスプレイに集約し、シンプルで広々とした空間を実現。これに加えてインストルメントパネルを10.25インチのディスプレイに置き換えることで、先進性も演出する。センターコンソールボックスは加熱、冷蔵機能つきの収納となっており、車載冷温庫が流行っている中国市場のニーズを反映している。

今回は出力268 hp、最大トルク305 Nmの上位モデルを試乗したのだが、シングルモーターながらしっかりとした気持ちの良い加速を感じた。ちなみに下位モデルでは出力が214 hpまで落ちるものの、トルクは同数値だ。

乗り心地は日本基準で見ると硬めかもしれないが、舗装路面の亀裂や凹凸に起因する突き上げ感は上手に処理している印象。中国の新興EV車種では不自然にバネが柔らかくて酔ってしまう車種が多いが、N7ではそこも心配いらずであった。

モデルレンジはバッテリー容量58 kWh/モーター出力214 hpの『510』と、73 kWh/268 hpの『625』をベースに、装備の異なる『Air』（510のみ）、『Pro』、『Max』を設定する計5グレード展開となる。

メーカー希望小売価格は冒頭に記した通りだが、Dセグメントのセダンでここまでの機能と質感を低価格で実現したのには素直に驚きを感じた。トヨタが先立って中国で発売した純電動SUV『bZ3X』もそのコストパフォーマンスを理由に大変好調で、N7もこれに続く新たな日系ヒット車種となりそうだ。

画像　中国で日産が起死回生？新型EV『N7』を発売　全58枚