共通の粘度規定と、国や地域で異なる品質の規格

では、量産車における自動車オイルのトレンドは今、どうなっているのだろうか。

冒頭でも紹介したように、低温、高温の双方で粘度が低い自動車オイルが日本の自動車メーカーで主流になっているのが実情だ。

なお、米自動車技術者協会（SAE）がSAE J300で規定する粘度グレードの表記は、低温と高温で粘度グレードを示すマルチグレード方式を採用している。品質の規格については、欧州ではACEA、日米ではAPI SQやILSAC GF-7があるほか、日本独自規格JASOのGLV-1、GLV-2がある。

このように品質の規格に違いがあるのは、国や地域で自動車メーカーが求めるエンジンやモーターの技術に方向性の違いがある影響だ。

時計の針を戻せば1980年代、欧州では高回転と高出力化、アメリカは大排気量でのトルクと快適性、そして日本は高品質と安全を重んじてきた。

その後、日本では1990年代にVVT、ターボ、リーンバーン、2000年代にはハイブリッド車の普及、低摩擦化、高効率燃料、2010年代はハイブリッド車が主流で高圧縮比やEGR活用、そして2020年代に入ると多様な電動化として、HEVやPHEVによる高効率エンジンに注力するというトレンドチェンジがあった。

こうした中、ユーザーは『新車充填オイル』を基本として、自身のクルマの使い方に合わせてオイル選びをするのも一案だろう。特に、旧車では自動車オイルによりエンジン性能の差がはっきり出ることも考えられる。クルマと会話しながらのオイル選び、これまた楽しい。

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