元アルファ・ロメオのデザイナーが描いたボディ

BYDの上級ブランド、デンツァは、7シーターのMPVにシューティングブレーク、ラダーフレームのオフローダーまで、多様なバッテリーEVを擁する。しかし開拓を進める欧州市場では、見た目や体験での一貫性の薄さが、懸案材料になっている。

ブランドイメージの向上には、それらをまとめられる力強いリーダー的存在が必要になる。そこで開発されたのが、電動スポーツカーの「Z」だ。

ロー＆ワイドで、イタリアっぽさも香るスタイリングを担当したのは、BYDのデザイン主任へ就任した、ヴォルフガング・エッガー氏。アルファ・ロメオ 8Cを手掛けた人物として、ご存じの方はいらっしゃるはず。

トリプルモーターによる圧倒的な動力性能を秘め、ライバルに掲げるのは世界最高峰のスポーツカー。デンツァの技術者は、2＋2のフラッグシップを生み出すに当たり、ポルシェを強く意識したことを隠さない。ただし、それは4ドアのタイカンではなかった。

3モーターでシロン・スーパースポーツ超えの1606ps

親会社となるBYDは、市場屈指の電動パワートレイン技術を有する。大部分は自社開発とされ、その事実をアピールする手段を求めることは、当然だといっていい。

Zのリアには、462psを発揮する永久磁石モーターが2基。フロントには、680psのユニットが1基。システム総合での最高出力は、1606psに達する。ブガッティ・シロン・スーパースポーツより、6psだけだが上回る。

プラットフォームは、BYDのe3。スーパーカーで多いモノコックタブ構造ではなく、ポルシェ911のようなユニタリー構造を採用する。大きな部材を1度の鋳造工程で生み出す、ギガキャスト技術を用いることも特長だろう。

駆動用バッテリーは自社製のLFPセルで、容量は76.0kWh。ケースがシャシー剛性の一部を担い、軽量化へ配慮されたが、車重は2250kgとスポーツカーとしては軽くない。

英国で売られる中国車では歴代最高額の「Z レーシング」

ボディスタイルはクーペとスパイダーのほか、今回試乗したウイング付きのレーシングという3種類。マンタイキットで武装したポルシェ・タイカン・ターボGTから、ニュルブルクリンクの量産EV最速記録を奪うため作られた、特別仕様も少数提供される。

英国でのお値段は、クーペが14万2900ポンド（約3072万円）からで、レーシングは17万2900ポンド（約3717万円）。これは、911の高性能仕様と重なる価格帯といえ、英国で売られる中国車としては、歴代最高額となる。

Zのレーシングでは、サスペンションにエアスプリングではなくスチールコイルが組まれ、磁性流体ダンパーも装備する。セミスリックタイヤの指定も、可能だという。

今回はグッドウッド・サーキットで、Z レーシングへの試乗が許された。ウォームアップ・ラップ後に、1周だけ全開で。勝手にドライブモードを変えたり、推奨スピードを超えないよう、監視役も助手席に同乗していたが。

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