アフリカのガソリンに合わせて低圧縮化

パリ・ダカール・ラリーに向けて製作された953は、911カレラ3.2をベースに、エンジンは1万2000kmという長距離のラリーを考慮し、絶対的なパワーより耐久性を優先したチューニングが施された。アフリカで入手可能なガソリンの品質が低いため、圧縮比を10.3:1から9.0:1へ下げたことにより、最高出力は225hpに低下していた。

ドライブトレインは911ターボ3.3 4×4カブリオレで開発されたAWDシステムを受け継ぎ、市販車と同じ５速トランスミッションとリアディファレンシャルの前方にセンターデフを追加。強固な太いトルクチューブによりリア／センターデフとフロントデフが結合され、プロペラシャフトはFRモデルの944から流用された。

センターディファレンシャルは、前後トルク配分を31:69とし、手動でロックが可能だった。

カスタマー・スポーツ部門によって施された変更点

カスタマー・スポーツ部門によって施された変更点としては、小型オイルクーラー（リアスポイラー下部に配置）の追加、シフトレバー位置の変更（コクピット内で後方へ移動）、焼結金属コーティングを施したレーシングクラッチ、そしてケブラー複合材製のトランスミッション・シャフトの採用などが挙げられる。

953のサスペンションは、砂漠の走行に備え、911カレラのマクファーソン・ストラットに代わり、953では左右それぞれに2本のビルシュタイン製ダンパーを配した新しいダブルウィッシュボーン式を採用。

リアには、セミトレーリングアームと片側1本のコイルオーバー・ショックアブソーバーを組み合わせた強化アクスルが採用され、最低地上高は270mmに引き上げられている。

ホイールは標準のフックス製15インチ径鍛造アルミホイールが採用され、リム幅はフロントが7インチ、リアが8インチとされた。タイヤは、ダンロップ製の専用オールテレインタイヤ（サイズ：205/70R15）が組まれた。

（当連載は、基本的に日曜日の午前9時11分に公開しています。後編は9月27日公開予定です）

画像　現代のポルシェAWDと言えば911ターボ！最新にして最強のSモデルを詳しく見る　全99枚