欧州でのシェア拡大を達成したアベンジャー

ブランド力の育成は、簡単ではない。マニアでなくても、メルセデス・ベンツにはクラス最高の完成度を、フェラーリには圧倒的な速さを期待するだろう。

しかし、新たな挑戦で新たな成功を導く例もある。ジープは電動クロスオーバーのアベンジャーを投入し、欧州でのシェア拡大を達成してみせた。電動の3代目、コンパス・フルエレクトリックは、この流れを補強できるだろうか。

プラットフォームは、ステランティス・グループのSTLA。プジョー3008や、シトロエンC5 エアクロスも採用するものだ。7本スロットのフロントグリルにスクエアなフォルムなどで、ボディはジープらしさが演出されている。

214psの前輪駆動　ハイブリッド版も登場

今回試乗したのは、214psの駆動用モーターと73.7kWhのバッテリーを積んだ、前輪駆動版。リアに2基目のモーターを積んだ四輪駆動や、97kWhのバッテリーによるロングレンジ版も用意される。ジープだから、四駆の方が先でも良かったように思うが。

3008と同様に、ハイブリッド版も続く。こちらは1.2L 3気筒ターボエンジンに、電気モーター内臓の6速デュアルクラッチATが組まれる。1.6L 4気筒のプラグイン・ハイブリッドも用意される。いずれも、グループ内ではおなじみの内容だろう。

見た目は電動版とほぼ同じで、違いはフロントグリルとマフラーの有無程度。サスペンションは、電動版はリアがマルチリンクなのに対し、ハイブリッド版ではトーションビームになる。緻密な改良で、他ブランドと走りの印象を差別化したとも主張される。

ウェットスーツ風素材のシート　広い荷室

インテリアは、直線基調の落ち着いたデザインでモダン。ダッシュボード上の収納トレイや、センターコンソール下部の充電パッドと小物入れなど、実用性は高そうだ。

シートはウェットスーツ風の素材で覆われ、個性的。そのまま、水洗いできるわけではないようだが。オプションのパワーシートにはマッサージ機能も備わるが、標準のシートの方がクッションは快適。しっかりした座面で、下半身を支えてくれる。

中央のワイドなタッチモニターが目立つものの、インフォテインメント用やシフトセレクター、ドライブモードなど、実際に押せるハードボタンも少なくない。システムの反応は素早く、操作性は良好。メニュー構造は、もう少し論理的でも良いだろう。

後席の空間はフロアが高めで、シートは背もたれが置き気味。荷室容量は550Lと広い。

画像　ジープ電動化の羅針盤に？　コンパス・フルエレクトリック　サイズの近いEVたち　全162枚