顧客フィードバックを受け方向修正

メルセデス・ベンツは、『SL』のマイナーチェンジの一環として、伝統的なグランドツアラーとしての性格を強めようとしている。ソフトトップのSLとハードトップの『GT』との区別をより明確にする方針だ。

第7世代となる現行モデルのSLは、高性能部門のメルセデスAMGが初めて開発したが、洗練性や長距離巡航性能ではなくパフォーマンスに偏りすぎているという購入者からのフィードバックを受けている。

メルセデス・ベンツのCEO、オラ・ケレニウス氏はAUTOCARに対し、2027年に発売予定の改良型SLについて「よりメルセデス・ベンツらしいクルマになる」と述べた。

発売に先立ち、この改良型のプロトタイプが先日、ベルリンで開催されたイベントに登場した。計画されている変更点としては、メルセデス・ベンツのバッジの装着や、より高出力のAMGバージョンの導入などが挙げられる。

関係者によると、標準仕様のSLは独自のフロントデザインを採用し、AMGの『パナメリカーナ』グリルではなく、より伝統的なメルセデス・ベンツのグリルデザインに戻すという。

シャシーに関しては、乗り心地と洗練性を向上させることを目的とした、サスペンションのきめ細かな調整が施される予定だ。

ユーロ7対応の改良型エンジンへ切り替え

一方、GTは引き続きスポーティなモデルとして位置づけられる。両モデルはプラットフォーム、パワートレイン、その他の主要コンポーネントを共有するものの、GTは固定ルーフとサスペンションチューニングにより、よりスポーティなドライビング体験を追求する。

両モデルとも、欧州のユーロ7排出ガス規制に適合した改良型エンジンを搭載する予定だ。

『SL 43』および『GT 43』に搭載されていた既存の2.0L直列4気筒ターボガソリンエンジンはすでに生産終了となっており、新型『SL 500 4マティック＋』に搭載される、最高出力449psの3.0L直列6気筒ターボエンジンの改良版に置き換えられる。V8モデルは、現行のM177エンジンから、最新の『Sクラス』や『CLE 646シュペツィアル・アンフェルティグング』に採用されている改良型M177エボへと切り替わる。

ツインターボチャージャー付き4.0L V8エンジンの主な変更点は、現行のクロスプレーン配置に代わってフラットプレーンクランクシャフトを採用したことであり、これにより出力を大幅に低下させることなく、より厳しい排出ガス規制を満たすことが可能となっている。

いずれのエンジンにも、9速オートマティック・トランスミッションのハウジング内に搭載された、23psおよび21kg-mを発生する48V統合スターター・ジェネレーターが組み合わされている。

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