フェラーリ250GTOも、もちろんサーキットを全開で走る。

アメリカでは今も圧倒的な人気を誇るのが、これらのCan-Amマシン。今年は1963年から1968年までのエントリーが可能な5Aクラス、1968年から1974年までの7Aクラスで、その走りを見ることができた。

モントレー・モータースポーツ・リユニオンの舞台となるのは、名物コーナーのコークスクリューで知られる、マツダ・ラグナセカ・レースウェイだ。

1966年から1972年までのTrans-Amシリーズを再現した、8Aクラスにエントリーしたマシン達。

創立100周年のBMWは、ここでもメイン・キャストとして、その存在感をアピールしていた。

1970年のスパ24時間レース仕様で登場したマツダR100は、日本からのエントリー。

1963年から1973年までのFIAマニファクチャラーズ・チャンピオンシップ参戦モデルによる3Bクラス。1967年式ポルシェ910と、同じく1967年式のシェブロンGT B8による激しいバトル。

マツダUSAは、1989年式の767Bを始め、1990年式RX-7 GT、1991年式787、そして1992年式RX7-92Pと、合計で4台の4ローターレーシングカーを持ち込んだ。

1981年から1991年までのFIAマニファクチャラーズ・チャンピオンシップと、IMSA GTO/GTPによる5Bクラスは迫力満点だ。

同じく5Bクラスの、マツダRX7-92Pと、そのテールを追う1986年式トヨタ・セリカ。さらに後方には1985年式ローシュ・マーキュリー・カプリの姿も見える。

1940年以前のスポーツ・レーシングとツーリングカー、そして1927年から1951年のレーシングカーで競われる1Aクラスのエントリーは、さすがにバラエティに富んでいる。

1932年式アルファ・ロメオ・モンツァ。

1938年式BMW 328。

1914年式マーサー45。

1927年式ブガッティ・タイプ37A

1955年から1961年までの、2000cc以上のスポーツ・レーシングカーで競われた2Aクラス。

1957年式アストンマーティンDBR2。

1960年式マセラティ・ティーポ61が3台、2Aクラスにはエントリーされていた。

フェラーリ250GTOなどがエントリーする1955年から1963年までのGTカーによる3Aクラスは、観客にもとりわけ人気の高いレース。

1962年式フェラーリ250GTO。

1961年式ポルシェ・アバルト・カレラ。

250GTOの後を追うのは、同じくフェラーリの1961年式250GT SWBだ。

まさにレースのための正常進化型ともいえる250GT SWBは、やはりサーキットが最も良く似合う。

1973年から1981年までのFIA、IMSA GT/GTX、AAGT/GTUマシンによる4Aクラス。

1975年式BMW 3.5CSL。後方には1976年式ポルシェ935K3などの姿が見える。

1975年式BMW 3.0CSL。

1980年式フェラーリ512BBLM。

1976年式ポルシェ935 K3。

コークスクリューを駆け下りる3台のBMWは、前から1975年式CSLターボ、1980年式M1プロカー、1978年式320ターボ。

BMWとポルシェは、いずれもモータースポーツ・ヒストリーを語るには、欠かすことのできない存在だ。

シェルビー・コブラは、アメリカのレース・ファンにはやはり特別な存在。1963年から1966年までの2500cc以上のGTカーによる6Bクラスで、ライバルのシボレー・コルベットなどとともに迫力の走りを披露した。

BMWはインフィールドに、リビング・レジェンド・ガレージと呼ばれるブースを特設。ここで新たな装いとなった2002オマージュなどを世界初公開した。