「買い」か？

1.5ターボ車　競合のヴォクシー　どう考える？

20.7kg-mという最大トルクを1600～5000rpmで発生する1.5ℓターボ（写真青）は実動力性能でNA2ℓ車を上回る。とくに高速巡航でその効果は大きい。しかし、エコ性能に優れたダウンサイジングターボながら実燃費でアドバンテージがほとんどない。追加されたハイブリッド車は動力性能でも燃費でもターボ車を上回り、2ℓ級1BOX型ミニバンでもトップクラスである。

ターボ車とハイブリッド車の価格差は40万円強。相当なヘビーユーザーでも燃費で元を取るのは難しく、純粋に経済性だけで選ぶには無理がある。また、ハイブリッド車がスパーダに限定されているため、スパーダの内外装や引き締められた専用サスチューンに魅力を感じれば別だが、標準系を好むならスパーダ系との差額の20万円弱も上乗せされるので、費用対効果はさらに厳しい。

一方、ハイブリッドでライバル関係になるヴォクシーとの差額はおおよそ20万円。スパーダの「スペシャリティ」分と全車速ACC、半自動操舵LKAのアドバンテージを考えればほぼ同等。嗜好的な差異あるいはキャビンユーティリティが両車の選び分けでは主要因となるが、高速域の余力感や巡航燃費ではスパーダに分がある。

標準系へのハイブリッド車の展開が望まれるが、いずれにしても燃費と動力性能という1BOX型ミニバンのウイークポイントを改善するにはi-MMDは極めて有効。運転支援機能の充実もあって、長く乗って元を取るなら、初期投資が嵩んでもハイブリッド車は魅力的である。

ホンダ・ステップワゴン・スパーダ・ハイブリッドG EXホンダセンシング

価格	3,559,680円
全長×全幅×全高	4760×1695×1840mm
最高速度	-km/h
0-100km/h加速	-秒
燃費（JC08）	25.0km/ℓ
CO2排出量	92.9g/km
乾燥重量	1820kg
エンジン	直列4気筒1993cc
エンジン最高出力	145ps/6200rpm
エンジン最大トルク	17.8kg-m/4000rpm
モーター最高出力	184ps/5000-6000rpm
モーター最大トルク	32.1kg-m/0-2000rpm
ギアボックス	電気式無段変速機

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