日産エクストレイルとCMF-CDを共有

5年前、三菱は英国市場から一時的に身を引いた。しかし、ピックアップトラックのL200（日本名トライトン）とハイブリッドSUVのアウトランダーという2台構成で、帰って来てくれた。ちなみに欧州本土では、ルノーのOEMモデルを中心に販売が続いていた。

近年の英国では、プラグインハイブリッドの支持率が上昇中。トヨタRAV4などが、同クラスでしのぎを削っている。ただし、現行アウトランダーは2021年の発売で、最新技術を搭載したモデルとまでは呼べない。

初代アウトランダーは、プジョーやシトロエンがOEMとして販売していた過去がある。一方の新型は、アライアンスを組む日産のエクストレイルや、ルノーのラファールとCMF-CDプラットフォームを共有する。

その事実は、横姿を観察するとうかがい知れる。ピラーの付け根や主要部品が組まれるハードポイントは、エクストレイルと酷似。ホイールベースもほぼ同じだ。

ツインモーターに2360ccの4気筒ガソリン

生産性が良くないアライアンス関係に思えるが、ハイブリッドシステムは各社による独自開発。アウトランダーのプラグインハイブリッドも日産のeパワーとは別物で、コンセプトは初代へ通じ、構成としてはホンダのものへ近いといえる。

日常的な走行は、前が137ps、後ろが115psの駆動用モーターが担当。2360ccの4気筒ガソリンエンジンは、専らスターター・ジェネレーターを回し発電に徹する。高速走行時にはエンジンがアクスルへ固定レシオで繋がり、前輪へパワーが伝えられる。

このガソリンエンジンは、先代アウトランダーにも採用されていた4B型。キャビンのフロア下へ敷かれる駆動用バッテリーは22.7kWhで、総容量はラファールのそれへ極めて近い。ガソリンタンクはリアシートの下へ位置し、53Lある。

スタイリングは、フロントグリルなどへクロームメッキが用いられ、存在感と力強さがある。ヘッドライトは両端の四角い部分で、グリルから伸びるスリムなユニットはデイライト。アルミホイールは、英国仕様ではポリッシュ仕上げの20インチを履く。

従来的な雰囲気で居心地が良いキャビン

キャビンは従来的な雰囲気で、居心地が良い。ステアリングホイールは4スポークで、エアコンの送風口はシンプル。ダッシュボードには沢山の物理スイッチが並び、シートはダイヤモンドステッチの上質なレザー仕立てで、好ましく感じる人は多いはず。

観察すれば、スイッチ類は日産と共有する事がわかる。感触はソリッドで、悪いことではないが。アームレストの素材は薄く、安っぽい金属調やカーボン調、ピアノブラックのパネルなどが混在し、全体的な統一感は高められるだろう。

試乗車はトップグレードのダイヤモンドで、ブラウンのレザーが華やかな印象を醸し出していた。シックな雰囲気がお好みなら、1つ下のナティバ・グレードでブラックを指定できるものの、人工皮革になる。カップホルダーや小物入れなどへ、不満はない。

画像　四輪駆動で3列7シーター可　三菱アウトランダー PHEV　サイズの近いSUVと写真で比較　全185枚