「買い」か？

精悍で躾のよいオフローダー

そしてV6の3.6ℓペンタスターに火を入れ、走り出してみる。アクセルを踏み出して早々の反応は鋭くなく、逆にこれこそがオフロードでの扱いやすさに繋がるだろう。パワフル志向なら当初より、SRTを目指しているはずだ。むしろ、踏み込めば35.4kg-mというトルク以上に加速が軽快に感じられるほど、エンジンはスムーズに回るし伸びもよく、8速ATの繋ぎも滑らかだ。

街乗りでは路面の継ぎ目ギャップのようなところで大径のオールテレインタイヤのホイールコントロールが難しいのか、乗り心地が少しバタつくこともあるが、首都高ぐらいの速度域では総じて優しく、トルクに任せてトロットを楽しむような、アメ車ならではの大らかさを感じられる。2915mmというロングホイルベースも大いに貢献しているだろう。

4835mmの全長に1935mmもの全幅は、確かに都内では大きく感じられるかもしれないが、障害物センサーによる警告音は神経質すぎないし、アイドリングストップと再発進時のマナーも大人しいので、気後れすることはない。

今回は砂地にも少しだけ入ってみたが、「セレクテレインシステム」で路面を選ぶ（雪、砂、泥、岩、オートがある）までもなく、モードは「オート」のままで事無きを得てしまった。むしろ本領はオフロードにある一台を、あえて街で乗るのは、大型犬との散歩を楽しむ感覚に似ているかもしれない。精悍なだけでなく、躾のよい忠実な大型犬のような一台だった。

ジープ・グランドチェロキー・トレイルホークのスペック

ジープ・グランドチェロキー・トレイルホーク

価格	630万円
全長×全幅×全高	4835×1935×1805mm
最高速度	–
0-100km/h加速	–
燃費（JC08モード）	9.6km/ℓ
CO2排出量（WLTCモード）	–
車両重量	2200kg
エンジン	V型6気筒3604cc
最高出力	290ps/6400rpm
最大トルク	35.4kg-m/4000rpm
ギアボックス	8速オートマティック

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