大型タッチスクリーン

最近、ボタンやダイヤルが減り、大型のインフォテインメント・タッチスクリーンを搭載するクルマが増えている。

依然として、テスラのタッチスクリーンは特別な印象を受けるが、タッチスクリーンへの移行は業界全体で確実に進んでいる。

タッチスクリーンのサイズの拡大は、あらゆるエリアでの使用の増加に関係している。

新しいアウディA3の、エレクトロニクスの責任者メラニー・リマーは、物理的なボタンを廃止したのは「スマートフォンでタッチ機能を使用する人が増えている」ためだと説明している。

多くの車載インフォテインメント画面は、物理的なコントロールも保持するが、保持しないタイプの数も増えている。

タッチスクリーンのみのインターフェイスの登場により、それらの安全性に対する疑問も生じている。

スマートフォン・ミラーリングシステムが鍵

大きなディスプレイは、注意が散漫になる可能性があり、物理的なボタンのような触覚的な応答が得られないため、行った操作を確認するためドライバーは道路から目を離してしまう傾向がある。

それでも、ザッチャム研究所を統括するマシュー・エイブリーは、タッチスクリーンの大型化は安全性を後押しすると言う。

「大きなインフォテインメント・ディスプレイは、アイコンを大きく、表示をシンプルにすることが可能です」

「アイコンが小さくなりがちな、小さなディスプレイよりも、懸念は少ないでしょう」とエイブリーは言う。

エイブリーはまた、このようなシステムのレスポンスまでの時間が、非常に重要であると述べている。

「スマートフォンのようなレスポンスが期待されています」

「アイコンをより速く認識できるようにするため、アイコンの明確さと、ユーザーインターフェイスの共通性が重要です」

エイブリーは、アップル・カープレイとアンドロイド・オートのスマートフォン・ミラーリングシステムがその鍵となると述べている。

その理由として、どのモデルでも操作が共通していることと、スマートフォンに代わってさまざまな機能を果たすことが可能となることを、挙げている。

運転中に使用可能なシステムの提供

英国政府は、運転中の通話以外のスマートフォン使用に対する、取り締まりを強化している。

しかし、そのような注意散漫に関する懸念は、タッチスクリーンにも当てはまる可能性がある。

ハイウェイズ・イングランドのボス、ジム・オサリバンは「安全の観点から、タッチスクリーンは好きになれません」と述べている。

もちろん、クルマとスマートフォンのタッチスクリーンを、直接比較することはできない。

運転中の携帯電話の使用に関する、さらなる制限が検討された際、運輸委員会はハンズフリー通話をその禁止事項から除外している。

スマートフォンの実際の操作ではなく、ドライバーの「同乗者以外の人との関わり」への欲求が、そのリスクに大きく関わっていることを示す研究がある。

タッチスクリーン開発に携わる人にとって、システムはスマートフォンのスタイルを引き継ぐだけでなく、それらを補完するものでもある。

「安全にはさまざまな形があります」と、グーグルのハリス・ラミスは言う。

ラミスは、新しいアンドロイドベースの、タッチスクリーン・オペレーティング・システムに取り組んでおり、そのバージョンは、今後のすべてのボルボモデルとポールスターモデルで使用される予定となっている。

「運転中に携帯電話を使用する人が絶えません」

「携帯電話を使わずに、車内のシステムを通じて、必要なサービスに確実にアクセスできるようにすべきだと考えました」

ラミスは、そのアプローチを「ドライバーの注意散漫の最適化」と呼んでいる。

人々がスマートフォンで、通話や音楽サービスを使用したいと考えていることを認識した上で、自動車のインフォテインメント・システムを介して、それらの機能をできるだけ安全に提供する方法を模索している。

「運転中に使用可能なシステムとなっていることを確認するため、多くの時間を費やしました」

XC40リチャージP8に最初に搭載される、新しいボルボ・アンドロイド・システムは、固定テンプレートデザインとなっている。

「いつもの操作」を実現するため、同システムで提供される「第三者」のアプリを含む、すべてのアプリで、基本的なコントロールを同じ位置に設定している。

画像　XC40リチャージ P8、アウディA3スポーツバック、テスラ・モデルX、ポルシェ・タイカン【最新タッチスクリーン搭載モデル】　全40枚