どんなクルマ？

輸入車市場をリードする独車。プレミアム＆スポーティ志向の牽引役かつ定番、となればアウディとBMWだろう。

両ブランドのエントリーに位置するのが、アウディA1スポーツバックとBMW1シリーズである。

本国デビューはA1が先行していたが、共に昨年末に日本へ導入。同時期にプレミアムコンパクトを代表するモデルの登場とあれば、「竜虎の対決は如何に？」と購入予定など皆無であっても好奇心は全開だ。

先ずは身上書比較。車体寸法は1シリーズが一回り大きい。A1に対して全長は295mm、全幅は60mm、ホイールベースは110mm長い。

車格差に相当する差があるのだが、両車ともに車体外寸は先代から大きく変わらず、1シリーズはスペース効率に劣るFR時代のプロポーションをFF化した新型車でも踏襲。

前後のオーバーハングを詰めて合理的な「FF 2BOX車」のシルエットとしたA1に比べると、リアオーバーハングが長い1シリーズはショートワゴンの体だ。

気筒数/リアサス形式の違い

編集部が選んだのはA1 35とBMW 118iという2台。

パワートレインは、ともに1.5Lターボと7速DCTの組み合わせだが、エンジン形式はA1が4気筒、1シリーズは3気筒を採用する。

気筒数減は燃費性能向上を主目的とするが、JC08モード燃費ではA1が約3％優れている。

もっとも、1シリーズは車重が170kg、割合にして約14％増なので、重量比の省燃費度なら上回っている。

軽い車重で最高出力/最大トルクともに勝るA1が、相対的にはハイパフォーマンス志向だ。

サスペンションはフロントは両車ともにストラットを採用するが、リアサスはA1がトーションビーム（トレーリングアーム）、1シリーズはマルチリンク式を用いる。

欧州Bセグに限らずコンパクトなFF車のリアサスではトーションビームが標準的であり、FF車にもリア独立懸架を採用する1シリーズは贅沢な設計とも言える。

こういった近似や相違は、クラスセグメントやブランドキャラの表れなのである。

どう違うの？

FF化の恩恵で後席の居住性と荷室容量をアップした1シリーズだが、A1に対して車体寸法ほどのキャビンスペースのアドバンテージはない。

開放感の向上などによりA1も後席居住性を改善したこともあるが、適応用途を違えるほど実用性の差はなく、どちらもプレ＆ポストファミリーを主としたタウン＆ツーリング用途向けの実用性である。

キャビン内の評価はデザインとか雰囲気の好みの問題。とくにインパネ周りのデザインは好みの違いが強く出そうだ。

「好みの問題」は走行テイストにも当て嵌まる。

全開加速で図ればA1が勝ることになるが、動力性能に大きな違いは感じられなかった。

巡航ギア維持性はA1が多少高め。有利なトルクウェイトレシオの影響もあり、ダウンサイジング・ターボらしい力感を示す。

画像　新型1シリーズ 118i、新型A1スポーツバック35【詳細写真】　全22枚