現実的な価格のトヨタらしい、運転のしやすさ

トヨタ bZ4Xのステーションワゴン版、bZ4X ツーリング。運転体験には、際立つ特徴がない反面、至って実直といえる。いかにも、現実的な価格帯のトヨタ車だ。

最高出力は224psで、最大トルクは27.3kg-m。0-100km/h加速は7.3秒と普段使いに充分な鋭さで、回生ブレーキを調整できるパドルがステアリングホイール裏に備わり、運転しやすい。お望みなら、惰性走行もできる。

先行車との車間距離が縮まると、回生ブレーキが自動的に強くなるクルーズコントロールも、動作は直感的。センサーの反応に、不安を感じることはなかった。自分には必要ないと感じたら、オフにもできる。

制限速度警告など、一部の運転支援システムの切り替えは、タッチモニターのメニューを掘り下げる必要があり、もう少し簡便だと望ましい。それでも、車線維持支援には物理ボタンが用意され、ドライバー監視機能の警告も煩わしくはなかった。

スポーティを主張しない心地良さ

bZ4Xへ乗り慣れている方なら、カーブでのボディの傾きが、僅かに大きいことへ気付くかもしれない。ツーリングの方がサスペンションのストロークは若干長いものの、柔らか過ぎず、フワフワ不安定になることはない。

路面の凹凸を巧妙に均し、不快な揺れは抑えられ、乗り心地は強みの1つ。ステアリングの重み付けは丁度良く、レシオもクイック過ぎない。落ち着きがある雰囲気は、bZ4X ツーリングへ良く似合っている。

動的能力の高さは過度に主張されず、安楽に運転できることが心地良い。積極的に飛ばしたい気分にはならなくても、成熟感のある印象。適度な洗練性と身のこなしで、気負いなく毎日付き合いやすいことが、特長といえる。

個性が薄い、と感じる人はいるかも知れない。しかし、スポーティさを求めて2基目のモーターをリアに積んでも、車重が増え、航続距離や乗り心地へ影響が出る可能性はある。四輪駆動版を試していないが、筆者の直感では、前輪駆動の方が賢明そうだ。

1度の充電で現実的に500km近く走れる

シングルモーター版の電費は、市街地中心なら7.2km/kWhから8.0km/kWhの間と優秀。71.0kWhの駆動用バッテリーで、現実的に1度の充電で500km近くは走れるはず。急速充電は150kWで、速いわけではないが。

bZ4Xとの価格差は、デザイン・グレードの場合、英国では200ポンド（約4万円）。沢山の荷物を詰めて長い距離を走れる、ツーリングを選ばない理由は見つけにくい。

一方で、4万ポンド（約840万円）以下の同クラスには、ライバルが多い。シトロエンE-C5 エアクロスなどは、同等の航続距離を備え、車内空間もより広い。bZ4X ツーリングが、販売競争で有利な立場にあるとまではいえない。

画像　ワゴンを選ばない理由を見つけにくい　bZ4X ツーリング　サイズの近いEVたち　トレイルシーカーも　全140枚