ビークロス、じつは高い実力を秘める

前述のようにエクステリアに話題が集まりがちなビークロスではあるが、じつはオールラウンド・リアルスポーツをコンセプトに開発されたモデルでもあった。

足回りにはラリーレイドからフィードバックしたアルミ製モノチューブ別体タンク式ショックアブソーバーを採用しているのだ。

今でこそハイパフォーマンスなスポーツモデルやアフターパーツとしては知られるところの形状ではあるが、当時はまだまだ発展途上の最新技術だった。

車両価格300万円を切る量産車への採用は異例中の異例となっていた。

また、フレームとボディを繋ぐマウント部のブッシュには柔らかいゴムではなく樹脂に近い硬度のものを採用。

サスペンション周りのブッシュも強化品にし、リアラテラルリンクのブッシュに至ってはピロボール化がなされるなど、まさにラリーレイド車両のようなメカニズムが採用されていたのである。

このようにルックスも含めかなりトガった仕様となっていたビークロスだけに当時の日本ではあまり受け入れられなかった。

しかしその後に販売された北米ではコアなファンを獲得するなど一定の評価を集めている。

当時はどちらかというと異端なイメージのビークロスではあったが、現在のSUVブームの中で見ていると、1台くらいはこのようなモデルがあってもいいような気がする。

そういう点では時代を先取りし過ぎてしまったのがビークロスということであり、現在いすゞが乗用車事業から撤退し、第2のビークロスが生まれることがないというのが残念でならないのだ。

画像　ビークロスのように思いどおりにはならない！　日本発売されなかった/あとから日本発売されたモデル【2選】　全121枚