足回りのメンテに難あり？

英国在住のカルロ・ドーレさんは、2018年式のアバルト『124スパイダー』（AT車）のオーナーであることを誇りに持っている。ただ、購入時には注意すべき点もあるようだ。

筆者は以前、2018年式マツダMX-5（日本名：ロードスター）の2.0スポーツを所有していた。両モデルは技術的に関係の深い兄弟車だが、見た目以外にもさまざまな違いがある。

カルロさんによると、124スパイダーは、リアハブにあるいわゆるスフェリカルブッシュの故障に見舞われることがあるという。ハブは各車輪に1つずつあり、それぞれに複数のブッシュが使われている。

通常は「ガタガタ」という異音でもない限り、MOT検査（英国の車検）で初めて故障が判明するが、たった1つのブッシュが壊れるだけでハブ全体が使用不能になってしまう。純正ブッシュ単体での交換は不可能であるため、ハブアセンブリ一式を購入しなければならない。

カルロさんの話では、新しいリアハブの購入と取り付けに最大3000ポンド（約65万円）かかった人もいるそうだ。筆者にはその金額が高すぎるように思えたので、マツダのUKディーラーに確認したところ、2406ポンド（約52万円）という見積もりが提示された。

3000ポンドよりは安いものの、少し心配になる金額だ。この金額は、部品代1686ポンド（約35万円）に、取り付け作業4時間分の工賃を加えたものだった。

珍しさと格好良さに惹かれた！

カルロさんのアバルトの話に戻ろう。イタリアの血を引いていること以外に、MX-5ではなく124スパイダーを購入した理由は何なのか、筆者は知りたかった。

「こっちの方がかっこいいからです」と彼は言った。

「希少性も高いですし、黒いボンネットはアバルトのレーシングカラーを思い出させます。本当は赤いクルマが欲しかったんですが、妻が白を気に入ったんです。妻は6速オートマティック・トランスミッションも気に入っているみたいですね」

「走りは機敏で、スポーツモードではさらに反応が良くなります」

MX-5との違いは他にもある。出力を170psまで高めたフィアット製1.4Lマルチエア・ターボエンジンを搭載しており、MX-5の素晴らしいシャシー性能を存分に活かすことができる。また、レコードモンツァのスポーツマフラーも装備されており、特徴的な荒々しい排気音を奏でる。

ブレンボ製ブレーキ、リミテッドスリップディファレンシャル、ビルシュタイン製ダンパーなど、メカニカルでも標準のMX-5とは異なるセッティングとなっている。インテリアのレイアウトは基本的に同じだが、アバルトにはアルカンターラのシートと専用設計のスポーツシートが採用されている。

画像　イタリア版マツダ・ロードスター？ まったく異なるキャラクター【アバルト124スパイダーを詳しく見る】　全21枚