ノート・オーラ　誰に向けたクルマ？

オーラと、これまであったオーテック、ニスモの違いは、はっきりとしている。

それがスポーティさの有無だ。

これまでのオーテックとニスモは、濃淡こそ違うものの、基本はスポーティな走りを重視したカスタムであった。

一方、新しいオーラは、eパワーの出力を高めているものの、スポーツを謳っていない。

それよりも遮音性能の向上と、静かな室内で楽しむ高級オーディオ・システムを売りにする。

ちなみに、オーラはワイドフェンダーにより車幅が40mm拡大し、3ナンバー化している。グリルやライト類もノーマルとは違うものになっている。

しかし、その変化はごく地味なものだ。メッキ加飾は最小で、ノーマルと並べてみないと違いが気づかないほど自然だ。

しかし、この地味さを歓迎する人も多いだろう。誰もがスポーティなものを好きなわけではないからだ。

また、オーラがターゲットとする顧客層は「セダンからのダウンサイザー」や「輸入車検討者」だという。

そうした人には、逆にスポーティさがない方が受けは良いだろう。

オーラ、価格帯の下ではなく上を狙う

では、なぜ日産が、新たなキャラクターを持ったノート・オーラを投入したのか。

それは、ずばり売り上げアップが理由だろう。実は、新型ノートは現状で、先代ほどの販売数を実現していない。

その理由の1つは、先代が非常に売れていたということがある。

先代ノートは、2018年度に登録車として販売ナンバー1を獲得している。

これは日産としては、1968年の「ブルーバード」以来となる50年ぶりの大記録だ。

当然、この勢いを2020年に発売した新型ノートでも続けたいと思うはず。

ところが、新型ノートはハイブリッド専用車となり、低価格帯のエンジン車グレードを廃してしまった。これは販売ナンバー１を目指すには、大きなハンデとなる。

実際に、2020年1～12月の新車販売ランキング（一般社団法人　日本自動車販売協会連合会発表「乗用車ブランド通称名別順位」）で、新型ノートは9位という順位に終わった。

1位のヤリス、4位のフィットといったライバルとの差も大きい結果だ。

そんな新型ノートに投入されたのがオーラだ。つまり日産は、ノーマルのノートよりも上の価格帯を狙うというわけだ。

ちなみに、すでにノート・オーテックは発売されているが、ニスモ仕様はまだ登場していない。

オーラがヒットし、さらにニスモが加わって、ノーマルよりも上の価格帯で数が稼げれば、販売ランキングも上昇することだろう。

下の価格帯がなければ、上の価格帯を狙うという日産の計画に注目したい。

画像　オーラやオーテックを知っていても「ノート・プレイギア」は知らない？【詳細比較】　全118枚