手頃で利便性に優れるアウディ製純EV

　
アウディの純EVコンパクト・クロスオーバー、Q4 eトロンのミドルグレードで最も長い航続距離を持つのが、今回試乗する40。ブランドの純EVとして主力になる、初めてのモデルといえる。

すでにアウディは高価でラグジュアリーなSUVのeトロンと、ポルシェ・タイカンの親戚に当たるeトロンGTをリリースしている。だが手頃な価格で利便性に優れ、より多くの人に欲しいと感じてもらえるであろう、このQ4 eトロンへかける期待は大きい。

170psの駆動用モーターに小容量のバッテリーという組み合わせなら、Q4 eトロンは英国では約4万ポンド（616万円）から購入できる。今回試乗したグレードは、203psの駆動用モーターに77kWhのバッテリーが積まれ、それよりも高い。

航続距離はWLTP値で508kmがうたわれ、ポールスター2のロングレンジ版に匹敵する。一方で、テスラ・モデル3やフォード・マスタング・マッハEの最長版には及ばない。どちらも、今回のQ4 eトロンより価格は上だが。

少なくとも英国市場を見渡すと、4万5000ポンド（693万円）以下のグループで見れば、コストパフォーマンスには優れている。最大125kWまで許容する急速充電機能が標準装備となるから、使い勝手も良い。

このQ4 eトロンは、フォルクスワーゲンID.4やスコダ・エンヤックとの兄弟モデルに当たる。プラットフォームは純EV専用のMEBを採用し、ボディサイズはアウディのクロスオーバー、Q3とQ5の中間に当たる。

優れたパッケージングに後輪駆動

Q4 eトロンの自慢は、ID.4にも共通するが、優れたパッケージング。全長4.6mを切るサイズにも関わらず、車内空間はフルサイズSUV並に広い。とても空間効率に優れる設計が施されている。

AUTOCARとして注目したいのが、駆動系のレイアウト。Q4 eトロンのトップグレードとなる50は、前後に1基つづ駆動用モーターを搭載した四輪駆動のクワトロ。だが下位グレードの35と40は、アウディの量産車としてはほぼ初といえる後輪駆動なのだ。

ほぼ、と書いたのは、生産数の少ないスーパーカーのR8にも後輪駆動仕様が存在しているから。

内燃エンジンを捨て純EVを新たに生み出すということは、ブランドのレガシーに対する変化を受け入れることにつながる。アウディは、革新に伴うリスクやコストを分担できる、大きなグループに属している。変化を恐れず前進できるのだろう。

改めてQ4 eトロンを眺めてみると、スタイリングは個性的。やや背の高いプロポーションで、Q3やQ5との兄弟感は明らかに少ない。むしろ以前に話題を集めたハッチバック、A2を150％くらいに拡大し、モダンにしたデザインのように筆者は感じる。

FFをベースとするアウディは歴代、フロントのオーバーハングが長めだったが、Q4 eトロンは非常に短い。ボンネットも短く、対してホイールベースとキャビン部分は非常に長い。ウエストラインは高い位置にあり、ボディは肉厚に見える。

画像　純EVのクロスオーバー　アウディQ4 eトロン　欧州で増える競合モデル　全127枚