初お披露目から半月を待たずして日本上陸

フェラーリが、それまでの『ローマ・スパイダー』の後継車となる『アマルフィ・スパイダー』をイタリアで初披露したのは、今年の3月12日だった。それから半月を待たずして、そのアマルフィ・スパイダーが日本に上陸。同月24日に東京で発表会が開催された。

発表会にはフェラーリ・ジャパン代表取締役社長、ドナート・ロマニエッロ氏はもちろん、イタリアのフェラーリ本社から来日したプロダクトマーケティングマネージャーのマッティア・メッジョリン氏も同席。日本市場がいかに重要な輸出マーケットであるのかを、改めて強くアピールすることになった。

まずは簡単に、アマルフィ・スパイダーというニューモデルの概要を復習しておくことにしよう。メカニズムは、基本的にはそのベースとなったクーペ仕様の『アマルフィ』と共通している。フロントに搭載されるエンジンはローマ・スパイダーからさらに進化を遂げた、640psの最高出力と77.5kg-mの最大トルクを誇る、3.9LのV型8気筒ツインターボだ。

クローズ時でもクーペのシルエットを美しく再現

実車を目の前にしてまず感じるのは、やはり彫刻的と表現するべきなのだろうか、流麗かつダイナミックなプロポーション。特に印象的なのは、ソフトトップをクローズした時でもクーペのシルエットが美しく再現されていることである。

アマルフィ・スパイダーに採用されたソフトトップは5層構造を持つファブリック製で、それは車速が60km/h未満であれば走行中にも13.5秒でオープン、またはクローズすることができる。カーボンファイバーを構造体に使用したことによる軽量性、そして収納時のサイズも小さく抑えられることも見逃せない部分だ。

なぜソフトトップを採用？

発表会に引き続いて、ロマニエッティ氏とメッジョリン氏が出席したグループインタビューでは、アマルフィ・スパイダーに関するさまざまな質問が投げかけられた。

まず、前作のローマ・スパイダー以来、フェラーリがこのシリーズにリトラクタブル・ハードトップ（RHT）ではなく、ソフトトップを採用している理由について、メッジョリン氏はこう説明している。

「クーペのボディシルエットを忠実に再現するためには、ソフトトップを採用することこそがベストな選択でした。今回アマルフィ・スパイダーに使用したソフトトップは5層式の構造を持つもので、ノイズや振動に対してもRHTに匹敵する性能を有しています。さらにそれはパーソナルゼーションの幅も大きく広げてくれるものです。

実際にアマルフィ・スパイダーにはオプションとして4色（スタンダードカラーを含めると6色）のテーラーメイド・ファブリックと、テクニカル・ファブリックと呼ばれる新たな2色を用意しています。コントラスト・ステッチもオプションで選択が可能です」

画像　車両価格4061万円は戦略的価格？日本上陸を果たした『フェラーリ・アマルフィ・スパイダー』　全111枚