クラシックレーサーのような身軽さ

サーキットマシンというより、ロードカーに近いことは否めない。同時に、まだ多くの可能性が残されていることも間違いない。

前後のタイヤがしっかりシンクロして動いており、CXシャシーの剛性の高さは明らか。フロント・サスペンションへ負荷が掛かり旋回を始めると、リアは狂いなく追従していく。コーナーへねじ込むのではなく、吸い込まれるように走る。

ボディロールが大きいといっても、一貫して徐々に角度が増していく印象。ボディは柔らかく流れる。筆者が乗った消化器が備わったクルマで、最もマイルドだ。

ペースを速めていくと、グッドウッド・リバイバルのイベントで優雅にサーキットを舞う、クラシックレーサーのような身軽さを披露し始める。リアタイヤが漸進的に流れ、大きなステアリングホイールを軽快に操作していける。

そのまま数周、クルマの個性を理解するほどに、充足感はさらに高まる。とても楽しい。

モーガン・プラスフォーは軽い。公道用モデルの乾燥重量は1013kgだが、このシングルシーターのクラブスポーツ・プロトタイプもほぼ同じ。内装は省かれているものの、ロールケージで相殺されている。

この軽さが、コーナーからコーナーへ流暢に操れる繊細さをプラスフォーに与えている。

垣間見れるCXシャシーの能力の高さ

これから煮詰めるなら、まずロール剛性を高めたいところ。特にフロント側で。アンダーステア主導の特性がバランスされ、コーナー目掛けてより積極的にブレーキングできるようになる。旋回中の安定性も改善するはず。

アンチロールバーを太いものに交換し、ネガティブキャンバーを強め、車高をさらに落とし、より溝の少ないエイボンZZRタイヤを履かせると良い。ダンパーもオーリンズ社製など、もっと高性能なものが欲しい。LSDも。

CXシャシーの能力が高いためか、モーガン・プラスフォーをシリアスなサーキットマシンに仕立てることは、さほど難しくないようだ。最終的にどのレベルへ落ち着くかは、予算とドライバーのニーズによるだろう。

ただし、開発段階のクラブスポーツが備える、楽しく優しいオールドスクールな能力も魅力的。この個性を残して欲しいとも思った。

モーガン・プラスフォー・クラブスポーツ・プロトタイプのスペック

英国価格：7万5000ポンド（約1140万円／予想）
全長：3830mm（標準プラスフォー）
全幅：1650mm（標準プラスフォー）
全高：1250mm（標準プラスフォー）
最高速度：241km/h（予想）
0-100km/h加速：5.2秒（予想）
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1010kg
パワートレイン：直列4気筒1998ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：258ps/5500rpm
最大トルク：35.6kg-m/1450-5000rpm
ギアボックス：6速マニュアル

画像　モーガン・プラスフォーとプラスシックス　A110とケイマン、セブンのレースカーも　全137枚