静音化も効果あり？

フルブレーキシステムに予算が割けない場合は、フロントのパッドのみを215ポンド（約3万5000円）で販売している。さらに96ポンド（約1万5000円）で前後のブレーキライン、30ポンド（約5000円）でブレーキフルードのアップグレードが可能だ。

テスラのサスペンションシステムについて、ジョンは「十分すぎる」と表現しているが、ティーヴォ社ではオーリンズとビルシュタインのダンパー、スプリング、ロールバー、ブッシュからなるキットを提供している。ジョンによると、ハンドリングとしなやかな乗り心地を両立させることができるという。サスペンションのフルアップグレードには5000ポンド（約80万円）かかるが、ブッシュのみのアップグレードもできる。

ジョンはテスラ・モデル3を所有しているが、防音処理を施すことを検討しているという。EVはもともと静かだと思われがちだが、実際、モデル3をさまざまな路面状況でテストしたところ66～71dBAの騒音が確認されている。Golohoのゴム製ドアガスケットを追加装着すると、数値は62～69dBAに低下するという。

ハンプシャー州ニューミルトンにあるテスラ専門ディーラーのRサイモンズは、ドイツのCustom Teslaという会社の防音材を取り扱っている。これはパネルの内側に装着するもので、一般道用と、悪路や石畳向けの2種類がある。「ガスケットは、クルマの静粛性を高め、サウンドシステムやドア開閉時の感触を改善できます」と、同社の創業者であるリチャード・シモンズは言う。

さらに、照明付きドアシルおよびドアハンドル、操縦桿のような「ヨーク型」のステアリングホイール、追加メーターディスプレイ、アルカンターラのダッシュボードアクセント、アルミホイール、車高を40mm下げる調整可能サスペンションなど、テスラ向けの外観アップグレードも手掛けている。

航続距離の延長が比較的難しいことなど、痒いところに手が届いていないのも実状だが、EVのアフターマーケットが拡大していることは明らかだ。

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