ブリッツェン・ベンツ：21.5L

1909年、クリスティアン・ラウテンシュラガー氏（1877-1954）は6台のブリッツェン・ベンツを製作した。前年のフランス・グランプリで優勝したものと基本的に同じエンジンを使用しつつ、排気量を15.1Lから21.5Lに拡大している。

ブリッツェン・ベンツは一時期、地球上で最速のクルマとして君臨し、陸上速度記録をはじめ、いくつかの非公式なタイトルも保持していた。主に直線での高速走行を目的に設計されたが、サーキットレースでもその実力を証明した。

サンビーム1000hp：22.4L x 2

このサンビームは「ミステリー」、あるいは「スラグ」という呼称で知られている。同社製のマタベレ航空機用エンジンが2基搭載されており、排気量はそれぞれ22.4L。

総出力は、車名が示唆するほどではなく900ps近くだったとされているが、重要な点は、1927年2月にヘンリー・セグレイブ氏（1896-1930）の運転により陸上速度記録を更新したことだ。往復平均時速は203.79マイル（327.97km/h）で、従来の記録を30マイル（48km/h）近く上回った。

ゴールデン・アロー：23.9L

こちらのゴールデン・アローも陸上速度記録車で、23.9Lのネイピア・ライオン・エンジンを搭載している。このエンジンは単独で、少なくとも2台のサンビーム・マタベルに匹敵する出力を生み出す。

このエンジンとボディの空力設計により、ゴールデン・アロー（またしてもヘンリー・セグレイブ氏が運転）は、1929年3月に陸上速度記録を時速231.446マイル（372.476km/h）へと引き上げた。

バブス：27L

ルイ・ズボロフスキー伯爵は1920年代に、航空機用エンジンを搭載したレーシングカーを数台製作した。その多くは『チキ・バン・バン（Chitty-Bang-Bang）』という名称が付けられている。シリーズの4台目は『ハイアム・スペシャル』と呼ばれ、当時最大となる27.0LのV12リバティエンジンを搭載している。

1924年にズボロフスキー伯爵がメルセデスでのレース中に事故死した後、このマシンはJ・G・パリー・トーマス氏によって買い取られた。トーマス氏は改良を加え、『バブス』と改名して、1926年に陸上速度記録を時速170マイル（273km/h）に更新した。彼は翌年の別の記録挑戦中に亡くなった。1928年、レイ・キーチ氏は3基のリバティエンジンを搭載した『ホワイト・トリプレックス』で時速207.552マイル（304.023km/h）を記録した。同氏もまた、スピードへの情熱が災いし、1929年に命を落とした。

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