意匠と技術　★★★★★★★★★☆

DS 4は、デザインを際立たせ、それで印象付けようとしているのが明らかだ。DS 7がちょっとアウディQ5に似すぎていて、ディテールがうるさいのに比べると、4は独自色を打ち出そうとしたことが見て取れる。

一般的なハッチバックに比べると、やや背が高い。その高さは、かなり大きなホイールを履いたクルマではよくある類のものだ。テスト車は19インチホイールに、サイドウォールの厚い55タイヤを履いている。このほか、20インチと21インチも設定されている。

横置き前輪駆動レイアウトだが、ボンネットは長く、比較的低い。そしてリアエンドは高いので、シルエットはシューティングブレイクっぽいところがある。相変わらずディテールに煩雑さは残っているが、それに頼ったデザインではなくなった。

DS 4には、3つのスタイルが用意される。標準仕様は、トップグレードのリヴォリに代表されるラグジュアリータイプ。次が今回テストするパフォーマンスライン系で、外装には黒いホイールやアクセントを装着し、内装にはアルカンターラを多用するが、ハードなパフォーマンス系サスペンションなどは用意されていない。

もうひとつがクロスで、黒いクラッディングを備えたオフローダー風の仕様だ。オプションで装備できるアドバンスト・トラクションコントロールは、サンド／スノー／マッドの各モードが提供される。

つまりこの4は、ハッチバックもクロスオーバーもラインナップする珍しいラインナップを擁する。しかし、メカニズムに関していえば、驚きはほぼない。プラットフォームは、プジョー308などと同じEMP2で、パワートレインは3気筒と4気筒のガソリン、プラグインハイブリッド、そしてディーゼルだ。

EMP2の最新版はアップデートにより、コンポジット素材やホットプレス部材を採用。さらに、これが最大の進歩だろうが、フロア部分により大きなバッテリーを搭載できるようになった。

これにより、308と同じく、9には設定されないEV仕様が用意できることになった。いずれEV専業ブランドになる計画のDSにとって重要なモデルのそれは、2024年投入予定だ。言い換えるなら、1年半以内には4の全バージョンが出揃うということになる。

軽量素材を導入した、という割には、今回のPHEVは重たく、実測値は1706kgだった。これは、このクルマの12.4kWhより容量の大きい15.6kWhのバッテリーを積むメルセデス・ベンツA250eを40kg上回っている。重量は重量で、軽いに越したことはない。しかし、コンフォート重視のクルマでは、そうとも言い切れないところがある。

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