結論　★★★★★★★☆☆☆

プレミアムハッチのセグメントで、お馴染みのドイツ勢ではない新たなチャレンジャーを目にするのは楽しい。それがちょっとばかり困難なチャレンジをしようとしているならなおさらだ。

DS 4は、スポーティさやアグレッシブさを捨てた。代わりに目指したのは、快適さと、フランス車の独特な高級感である。

その試みはかなりうまくいっている。比較的スムースな乗り心地と静かなキャビンで、上質感をもたらしている。プラグインハイブリッドのパワートレインはすでにおなじみのメカニズムで、がっかりするようなことはないが、EV走行距離だけはクラスベストとの開きがある。

主な狙いはおおむね外していないDS 4。しかし、小さな欠点を数えはじめると見劣りしてくる。質感には多少のあらがあり、シートのエルゴノミクスは物足りず、アダプティブクルーズコントロールには不満がある。使いにくいインフォテインメントシステムや、フラストレーションが溜まるブレーキも、興味を削がれる理由になるだろう。

しかし、最大の問題は価格だ。とはいえ、それを別するなら、よくできたディテールがきちんと理解されるようになれば、DSがその名声を獲得できないと考える理由はほとんどない。

担当テスターのアドバイス

イリヤ・バプラート

ギアボックスのマニュアル操作は、この手のクルマには不可欠ではない。とはいえ、シフトパドルがある以上、ちゃんと使えるものだと思うところだ。このDS 4は、負荷が軽いときのシフトアップと、スロットル開度60％以上でのシフトダウンで、パドルが無意味なものになってしまう。

マット・ソーンダース

最新のクルマはディスプレイが多用されているが、そのフレキシブルさが活用されていない。DSはセンター画面もデジタルメーターも、ヘッドアップディスプレイさえもカスタムできるようにしている。各要素をドラッグして取捨選択したり、異なる設定を切り替えたりはできるようにしている。

オプション追加のアドバイス

コスパを考えるなら、下位グレードのガソリン車を選びたい。もしもPHEVがほしいなら、最廉価グレードがパフォーマンスラインになる。オプションは慎重に確認を。グレードやパックに含まれているアイテムも多い。

改善してほしいポイント

・すべてのタイプのシートに、チルト機能を装備してほしい。
・インフォテインメントシステムのスピードアップを。そして、エアコンの操作系は独立させてもらいたい。
・内外装とも、もう少し明るい色を増やしてほしいところだ。

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