現在のロータスにとって理想的なモデル

ステアリングの感触もドイツ的。安定していて、安心感がある。切り込んでいくと素早く反応し、手応えが増していく。ロックトゥロック2.5回転を使い切るには、かなり意欲的に腕を動かす必要がある。

市街地を片手で運転できるような、軽さに振った設定ではない。穏やかな速度域でも、操っている実感を得られるような特性でもない。だが正確性は極めて高く、操舵に対して重み付けが即座に増していく。ある程度、路面の情報も伝わってくる。

最高速度は257km/h。その超高速域まで、ドラマチックさを高めずに到達できる。

英国の伝統的なブランド、ロールス・ロイスは、新しい2ドアクーペのスペクターを開発するにあたり、何よりロールス・ロイスらしいことを意識したと説明している。バッテリーEVであることは、その次だったと。

ポルシェ・タイカンは、乗り始めてすぐにバッテリーEVだと気がつく。だが、感じ方の程度には差があるとしても、ポルシェだということもちゃんと体感できる。

果たしてエレトレも、バッテリーEVであることは真っ先に伝わる。しかし筆者には、ロータスらしいとは感じ取りにくかった。

とはいえ、今の同社にとって理想的なモデルであることは間違いないだろう。現時点での完璧なクルマは、われわれが望むような小さく軽いスポーツカーではない。多くの人が欲しいと思えるクルマだ。

極めて高性能な電動SUVは、そんな1台になるはず。筆者の理想と現実とは、違うことが多いものだ。

ロータス・エレトレ S（欧州仕様）のスペック

英国価格：10万4500ポンド（約1828万円）
全長：5103mm
全幅：2000mm
全高：1630mm
最高速度：257km/h
0-100km/h加速：4.5秒
航続距離：600km
電費：5.4km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2520kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：109kWh
最高出力：611ps（システム総合）
最大トルク：72.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：−

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