しかし、そのいっぽうで、加速感がリニアになっただけで、クルマの印象がこれほどまでに変わるものかとも思う。ともすれば、「エントリーモデルだし、プリウスと同じハイブリッドだし、燃費とクルマの質感以外はあまり期待していない」と思われていたCT200hでも、走る楽しさを十分に享受できる。ボディやサスペンション、そしてCVTのアップデートは十分な効果をもたらしてくれたと評価できるだろう

最後まで残されたCT200hにもスピンドルグリルを与えたことによって、レクサスの統一ルックス化は完成をみた。こうした見た目の統一感だけが先行しがちだが、走りでもプレミアムブランドであることを伝えるべく、細かなアップデートを重ねている。16インチホイールと17インチホイールの乗り心地に差を感じるなど、多少のリクエストはあるものの、プリウス系のハイブリッドは、「燃費は良いけど退屈」という評価を払拭する、ひと皮むけた走りをCT200hから感じ取ることが出来る。

実は愛車（2009年式ドイツ製コンパクトカー）の車検を機に、代替候補としてCT200hをディーラーに見にいった。筆者の例で恐縮だが、そんなこれまでの欧州車ユーザーにも注目して欲しいのが、新しいCT200hである。で、商談の結果は？　予算面の折り合いを付けるのがまずは先決だが、（消費税も上がることだし）心は大きく揺らいでいるとだけお伝えしておこう。

(文・櫻井健一　写真・花村英典)

レクサスCT200h バージョンL

価格	448.0万円
0-100km/h	na
最高速度	na
公称燃費（JC08モード）	26.6km/ℓ
CO₂排出量	87g/km
車両重量	1440kg
エンジン形式	直4DOHC, 1797cc
エンジン配置	フロント横置き
駆動方式	前輪駆動
エンジン最高出力	99ps/5200rpm
エンジン最大トルク	14.5kg-m/4000rpm
圧縮比	13.0:1
変速機	電気式無段
モーター出力/トルク	82ps/21.1kg-m
システム出力/トルク	136ps/―
馬力荷重比	94.4ps/t
全長	4350mm
全幅	1765mm
全高	1460mm
ホイールベース	2600mm
燃料タンク容量	45ℓ
荷室容量	375ℓ
サスペンション	（前）マクファーソン・ストラット
	（後）ダブルウイッシュボーン
ブレーキ	（前）Vディスク
	（後）ディスク
タイヤ	215/45R17