レクサスCT200h バージョンL

公開 : 2014.02.26 21:03　　更新 : 2017.05.29 19:24

しかし、そのいっぽうで、加速感がリニアになっただけで、クルマの印象がこれほどまでに変わるものかとも思う。ともすれば、「エントリーモデルだし、プリウスと同じハイブリッドだし、燃費とクルマの質感以外はあまり期待していない」と思われていたCT200hでも、走る楽しさを十分に享受できる。ボディやサスペンション、そしてCVTのアップデートは十分な効果をもたらしてくれたと評価できるだろう

最後まで残されたCT200hにもスピンドルグリルを与えたことによって、レクサスの統一ルックス化は完成をみた。こうした見た目の統一感だけが先行しがちだが、走りでもプレミアムブランドであることを伝えるべく、細かなアップデートを重ねている。16インチホイールと17インチホイールの乗り心地に差を感じるなど、多少のリクエストはあるものの、プリウス系のハイブリッドは、「燃費は良いけど退屈」という評価を払拭する、ひと皮むけた走りをCT200hから感じ取ることが出来る。

実は愛車（2009年式ドイツ製コンパクトカー）の車検を機に、代替候補としてCT200hをディーラーに見にいった。筆者の例で恐縮だが、そんなこれまでの欧州車ユーザーにも注目して欲しいのが、新しいCT200hである。で、商談の結果は？　予算面の折り合いを付けるのがまずは先決だが、（消費税も上がることだし）心は大きく揺らいでいるとだけお伝えしておこう。

(文・櫻井健一　写真・花村英典)