ファミリカーの基準を満たす走り

日本でも販売がスタートした、キアのPV5 パッセンジャー。全長は4695mm、全幅が1895mm、全高が1899mmで、幅は少々広いが、長さは短く取り回しはさほど難しくない。車重も実測で2118kgと、バッテリーEVとしては見かけほど重くもない。

一方で背が高いワンボックスのボディに、タイヤは16インチの幅が215。機能性優先の、実直な運転体験であることは想像に難くない。とはいえ、動力性能や操縦性、乗り心地などは、ファミリカーとしての基準を満たす。

試乗車は、163psの駆動用モーターと71.2kWhのバッテリーの組み合わせだったが、発進加速から身軽。フロントタイヤのスリップを抑えるべく、トルク特性は穏やかながら、高速道路の速度域でも余裕があるほど。

0-100km/h加速は、10.6秒。約50km/hから110km/hへの中間加速も9.7秒で、ヤキモキする場面は少ないはず。ちなみに、フォルクスワーゲンID.バズは9.1秒だ。

不快な突き上げ感のない乗り心地

ステアリングホイール裏のパドルで調整できる回生ブレーキと、自然な感触のブレーキペダルが、速度管理のしやすさを底上げしている。郊外の道を素早く駆け抜けるタイプではないが、週末のドライブで不満は感じないだろう。

プラットフォームは乗用車用の改良版で、速度抑制用のスピードバンプやマンホールの蓋を通過しても、不快な突き上げ感などはなし。稀に、大きな凹凸で揺さぶられる感覚は伴うが、乗り心地は褒められる。商用バンのカーゴも、快適性は同等だ。

ステアリングレシオは、若干スロー。予想より多めにステアリングホイールを切ることになるが、セルフセンタリング性は自然で比較的軽く回せ、トルクステアも生じない。

オーバーハングが短く、狭い交差点では四隅の位置を把握しやすい。小回りは利く方で、最長回転直径は11.0mが主張される。他方、カーブへ高めの速度で侵入すれば、小さくないボディロールと若干頼りない挙動で、背の高いクルマだと実感する。

穏やかなマナーで気の合う相棒

走行中の車内ノイズは、80km/hの巡航時で61dBAと、アウディQ3並みに静か。高速域で、風切り音が目立つようなこともなかった。

総じて、穏やかなマナーで運転しやすい電動ワンボックスといえる。ミニバンとして普段使いする父親や母親にとっても、商用バンとして日々酷使するドライバーにとっても、気の合う相棒になるのではないだろうか。

試乗での電費は、日常的な条件の平均で4.3km/kWh。現実的な航続距離は、市街地中心で370kmほど。高速道路を交えた複合的な条件では、250kmほどと考えていい。

急速充電は、DCで最高150kWが主張される。実際に試したところ平均101kWに留まったが、45分休憩すれば残量10％から90％へ回復できる。

画像　スライドドアに3列シートも　キアPV5　パッセンジャーとカーゴ　電動ワンボックスは他にも　全139枚