同じエンジンなので、1.5オートマも動力特性は悪くない……のだけれど、問題はオトシン環境。トランスミッションが違うだけなのに、乗った感じ、ちょっと別モノのようにパワートレインが重たい。それが揺れながら、客室内にはドヨヨンとした低周波のこもりが出る。眠くなるというか、覚醒レベルが下がる感じの（感じのというか、ホントに下がる）。筆者が“トヨタお化け”といってるところの現象と、それはほぼ同じもの。

乗り心地やクルマの動きは、無駄な揺れが締め出されている感じ。とくに1.5M/Tはそう。ロールがキライで、ちょっとハンドルをきるとビュッと曲がる、等のクセはなし。フツーに運転できる。なお、先頃マイチェンを受けたCX-5のリヤに採用されたダンパー（トキコ製）はアクセラのリヤにも使われている。ダンパー屋さんいうところの“高応答ベースバルブ”が、内臓が揺すられるような上屋の動き」を抑え込むことに貢献しているという。あちらでよかったものはこちらでも即採用、だったそうな。

(文・森 慶太　写真・花村英典)

マツダ・アクセラハイブリッドS Lパッケージ &アクセラスポーツ15S（6MT）

価格	262.5万円	184.8万円
0-100km/h	na	na
最高速度	na	na
燃費	30.8km/ℓ	19.2km/ℓ
CO₂排出量	75g/km	121g/km
車両重量	1390kg	1240kg
エンジン形式	直4DOHC, 1997cc	直4DOHC, 1496cc
エンジン配置	フロント横置き	フロント横置き
駆動方式	前輪駆動	前輪駆動
エンジン最高出力	99ps/5200rpm	111ps/6000rpm
エンジン最大トルク	14.5kg-m/4000rpm	14.7kg-m/3500rpm
圧縮比	14.0:1	13.0:1
変速機	電気式無段	6段M/T
モーター出力/トルク	82ps/21.1kg-m	―
システム出力/トルク	136ps/―	―
馬力荷重比	97.8ps/t	89.5ps/t
全長	4580mm	4460mm
全幅	1795mm	1795mm
全高	1455mm	1470mm
ホイールベース	2700mm	2700mm
燃料タンク容量	45ℓ	51ℓ
荷室容量	312ℓ	364ℓ
サスペンション	（前）マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
	（後）マルチリンク	マルチリンク
ブレーキ	（前）Vディスク	Vディスク
	（後）ディスク	ディスク
タイヤ	205/60R16	205/60R16