基本的には高耐久のスピードシックス・ユニット

TVRタスカンに載る直列6気筒のスピードシックス・ユニットは、2003年以前まではバルブロッカー・フィンガーなどの改良が必要といえた。オーバーホール時に対策済みの例は多いが、何よりも充分な暖機運転が不具合を減らすことに繋がる。

基本的には高耐久のユニットといえ、英国のパワーズ・パフォーマンス社は、リビルド後に最長10年か16万kmの保証を付帯するほど。ご希望なら、4.5L化で456psまでチューニングするメニューも用意されている。

正しい状態にあるTVRタスカンは、公道でもサーキットでも驚異的な能力で乗り手を惹き込む。鋭いコーナリングを叶えつつ、乗り心地は適度にしなやかで、普段使いにも対応する。加速力だけでなく、史上最も刺激的な量産モデルに数えていいだろう。

同時期のイタリア製スーパーカーより遥かにお手頃

購入時には、メンテナンスの履歴とエンジンの状態は入念に確かめたい。オーバーヒートの過去や、エンジンオイルとラジエタークーラントの漏れなどには注意したい。

ガラガラと異音が出たり、排気系にエンジンオイルが滲んでいる場合は、バルブロッカー・フィンガーの摩耗を考えたい。修理は安くできない。アイドリング時や高回転域で、失火しないかも要確認。

スチール製シャシーは錆びがち。シャシー全体の交換が必要になる個体も、ゼロではない。ヘッドライトは、初期型では特徴的な丸目の3連。小変更後のMk2では2連式へ改められ、丸いパンチング状のフロントグリルは、大きな一体型へ変更された。

同時期のイタリア製スーパーカーより、お値段は遥かにお手頃。それでいて、サーキットでは同等の速さを堪能でき、英国なら専門家は少なくない。かなり訴求力の高い、モダンクラシックといえるのではないだろうか。

購入時に気をつけたいポイント

ボディとシャシー

ボディはFRP製。飛び石傷や、塗膜の剥がれがないか観察したい。玉虫色の塗装は、修復が困難。ホイールは、ガリキズだけでなく歪みにも注意したい。

シャシーのパウダーコートが剥がれると、サビが始まる。サイドのアウトリガーや排気系付近、見えにくいシャシーの上部、ボディとの接合部を重点的に観察したい。

エンジン

スピードシックス・ユニットは高性能で、公道用エンジンとして最高傑作の1基といえる。現存する例はオーバーホールされている場合が多く、耐久性は高い。

オイル漏れや異音などがないか、丁寧に確かめたい。触媒が残っているか、排気音が異常に大きくないかも要確認。ラジエターがアルミ製なら、うれしいボーナス。ラジエターホースの状態もチェックポイント。

トランスミッション

5速MTは走行時に高温になりやすく、5速まで滑らかに切り替わるか試乗で確かめたい。クラッチの寿命は、平均で3万kmほど。ペダルの感触に違和感があったり、ミートポイントが手前すぎる場合は、交換が必要かもしれない。

サスペンションとブレーキ

ダンパーは、経年劣化でオイルが滲み出てくる。ブッシュが劣化すると、操縦性が悪化する。ブレーキは摩耗だけでなく、ディスクの歪みにも注意したい。多くの例は社外部品でアップグレードされているが、その性能はまちまちだ。

インテリアと電気系統

すべての車載機能が、正常に動くか確かめる。サイドウインドウがピシっと閉まるか、エアコンが充分に冷えるかも忘れずに。デジタルメーターは、表示欠けがないか観察する。車内の湿度が高いと、ECUやモーターなどに悪い影響を及ぼす。

画像　運転の楽しさはポルシェ911以上　TVRタスカン　近代のTVRたち　試作に終わったグリフィスも　全135枚