うれしい驚きは、このtSの操縦性のリズムが2.5ℓ自然吸気のレスポンスやトルク特性にもピタリと合っていることだ。クルマ全体の統一感は、もしかしたら従来のターボ以上かも。いやホント、お世辞ぬきに、ここまでピタッと一発操作で走れて、疲れにくいクルマは希少だろう。

そうした職人芸の調律が決まっているレガシィtSゆえに、あえてひとつツッコミを入れるとすれば、それはスロットルマッピングである。知っている人も多いように、レガシィには“SIドライブ”というパワートレイン統合制御セレクターが備わり、tSでもそのまま使う。手元のダイヤルで“i”、“S”、“S#”を選ぶと、それぞれにスロットル開度カーブが変わる。ご想像のとおり、iが踏みはじめで鈍く、Sが最もリニアに近く、そしてS#がかなりアグレッシブな設定だ。しかし、tSの波長からはどれも微妙なズレがなくはなく、個人的にはiとSの中間カーブがほしいと思えた。

……ってなことを前出担当氏にぶつけてみると「やはりそうですか、それは開発中も議論になって」との回答。もちろん電子制御スロットルなのでそこをイジることは技術的にむずかしいことではないという。しかし、そこをイジってしまうと、認証コストその他で、価格は今のレベル（2.5iアイサイトSパッケージ比で68.25万円高）を大きく超えるものになってしまう。担当氏がマジでちょっと口惜しそうなのが印象的だった。

しかし、それはあくまで本当に微妙なもので、tSの致命的弱点というほどではない。逆にいえば、そんなことまで問題になるほど、tSの調律レベル、つくり手の念が強いということである。

(文・佐野弘宗　写真・神村聖)

スバル・レガシィB4 2.5i Eysight tS

価格	352.8万円
車両重量	1500kg
燃費（JC08モード）	na
CO₂排出量（JC08モード）	na
エンジン形式	F4DOHC、2498cc
エンジン配置	フロント縦置き
駆動方式	四輪駆動
エンジン最高出力	173ps/5600rpm
エンジン最大最大トルク	24.0kg-m/4100rpm
馬力荷重比	115.3ps/t
比出力	69.3ps/ℓ
圧縮比	10.0
変速機	CVT
全長	4755mm
全幅	1780mm
全高	1490mm
ホイールベース	2750mm
最低地上高	135mm
乗車定員	5名
燃料タンク容量	65ℓ
指定燃料	無鉛レギュラー
荷室容量	480ℓ
サスペンション	（前）ストラット
	（後）ダブルウィッシュボーン
ブレーキ	（前）Vディスク
	（後）Vディスク
標準タイヤサイズ	225/45R18