アウディR8GT3とよく似ている

当時のことについて、ランボルギーニのチーフテクニカルオフィサーであるルーベン･モールに話を聞いた。

「ランボルギーニの歴史を考えれば、ガヤルドGT3の開発をライター･エンジニアリングに任せたのは適切な判断だったと思います。当時はまだ、私たちにはレーシングカーの開発で必要となる十分な知見はなかったので、外部のパートナーに協力を仰ぐのは自然な流れでした」

モールによれば、ウラカンGT3もまた、完全にランボルギーニだけで開発したレーシングカーではなかったという。

「私たちがウラカンGT3を自分たちで開発したのは事実ですが、それも部分的な関与に留まっています。というのも、ウラカンと技術的な共通点が多いR8のGT3モデルをアウディが開発していたため、このプロジェクトはアウディを中心に推進されたからです」

そういえば、マカオでウラカンGT3を操ったレーシングドライバーのエドアルド･モルタラにその印象を訊ねたところ、「R8GT3とよく似ている」との答えが返ってきた。

その時は「ベースモデルが兄弟車だから、それもやむを得ないことか」と受けとめたが、レーシングカーの開発も基本的に同じチームによって進められていたのだから、モルタラのコメントも当然というべきだろう。

なお、私が取材した2025年FIA GTワールドカップでランボルギーニ勢は、随所で速さを示しながらも不運につきまとわれ、8番グリッドから決勝レースに臨んだルカ・エンゲルスターはオープニングラップの多重アクシデントに巻き込まれてリタイア。

10番グリッドからスタートしたモルタラは順調にポジションを上げていたものの、12周目にメカニカルトラブルが発生してリタイアに追い込まれた。

こうした結果は残念なものだったが、彼らにはまだ希望の光がある。それが前述のテメラリオGT3である。

（中編に続きます。1月21日水曜日昼頃公開予定です）

画像　マカオGPにて、ランボルギーニ・ウラカンGT3最後の雄姿！　全12枚