■経済性とランニング・コスト

”われわれの燃費テストでは18.0km/ℓを記録した。これはスコダ・ファビアの数値よりも2.1km/ℓ優れていることになる。” ― ヴィッキー・パロット(ロードテスト編集補佐)

経済的で、装備が豊富、そして手に入れやすい、というだけで、必ずしもヨーロッパで成功できるとは限らないのだが、これらを満たしておく必要はある。

そしてマツダ2は、それらの最低条件を見事にクリアしている。

もっともパワフルなグレードでさえ、CO2排出量は、フォード・フィエスタが搭載する3気筒エコブーストユニットの105g/kmをわずかに上回る117g/km。

したがって、CO2排出量によって変動する英国の自動車税は年間£20(3,600円)だけで済み、社用車として使用する際にもとても助かるのだ。

エントリー・グレードにも、電動ウインドウやエアコン、ステアリング・ホイール・コントローラー、USB接続キットが付くなど、装備にも不満はない。

ミドル・レンジのSE-Lスペックには7.0インチのタッチスクリーンやリアの電動ウインドウ、クルーズ・コントロール、DABチューナー、ブルートゥース、衛星ナビなどが付き、それでもなおフィエスタの装備が豊富なゼテック・グレードより安価に購入できるのは嬉しい。

もちろん同等の競争力をもつ小型ライバルも多いが、円安の影響もあって、価格と装備のバランスはかなり秀でているといっていいだろう。

さらに£600(11万円)を支払えば、スポーツ・グレードに変更可能。この場合、16インチのアロイ・ホイールやリア・パーキング・センサー、オート・エアコン、キーレス・エントリー、自動ヘッドライト／ワイパーが付く。

もし、そこまで必要ないとお思いならば、90psのSE-Lナビ・トリムがスイート・スポットとなるはずだ。

また、燃料消費率も、ほとんどのクルマが真似できない点のひとつ。

マツダが掲げる22.2km/ℓという公表燃費は、小型車クラスの中でトップ・レベルにあり、われわれのテストでも18.0km/ℓを記録した。これはスコダ・ファビアの数値よりも2.1km/ℓ優れていることになる。

ハードに走らせたあとでも14.2km/ℓを切ることは一度としてなく、ガソリン・エンジンを搭載したモダン・カーのなかでは、極めて優れた結果だといえる。

■「買い」か?

”優れたドライブ・フィール、経済性、スピード感ゆえ、先代よりもはるかに、購入する意味合いが強まった” ― マット・バート (ヘイマーケット・オートモーティブ・コンテンツチーフ)

Good：質感の高いキャビン、鮮やかでバランスのとれたハンドリング、力強く軽やかなエンジン
Bad：中回転域の抑揚に欠けるパワー・デリバリー、いくつかのライバルには劣る実用性

オールラウンダーたる小型車のランキングのなかで、われわれが3位の称号を与えたことを、マツダは大いに自信にしていいと思う。

3位？ それじゃあ生ぬるいのではあるまいか……などと思うことなかれ。優秀なクルマがひしめくこのクラスで3位を得るのはなかなか簡単なことではないからだ。

3位ということは、スコダ・ファビアスやヒュンダイi20(どちらもできたてホヤホヤの新型車だ)の光彩を失わせたことになる。

さらには、長きにわたり鼻高々だったフォルクスワーゲン・ポロを更迭し、ルノー・クリオやシトロエンDS3、ミニ・ワンの類を根絶したことにもなる。

ここに来て、ユーザビリティ、燃料消費率、質感、速さ、ハンドリング、バリュー・フォー・マネーなどのすべてを満足させてくれる、先代をはるかに上まわるクルマが登場した。

それでいてエンスージァストの心を掻きたててくれるのだから、マツダはヨーロピアン・スーパーミニを目の前に大健闘をしたといえる。あっぱれである。