ルキシオンとハイウェイスターでどう差別化するか

そのグリルを実現するには困難を極めた。開発責任者の松井達彦さんが振り返る。

「クルマの正面に人が立って、横桟のグリルを見下ろすと奥まで見にくくなるんです。しかし縦桟のグリルではラジエーターなどの中身が丸見えになってしまうので、そこを消して潰していくのは大変でした」

そこで入江さんは、こう説明する。

「縦桟の場合、角度によっては見えにくくも丸見えにもなるんですね。例えばインテリアのデフロスターの桟も見る角度によって中まで見えないでしょう。それをうまく利用して、左右で断面を変えることによってどちらかが丸見えになるという状況を防いだんです」

一方、松井さんは笑いながら「そうすると空気の流れが変わるんですよ。ですからそこでまた計算をし直して仕上げていったんです」と苦労を語った。

さて、『ルキシオン』と『ハイウェイスター』でデザイン面ではどう差別化したのか。再び入江さんが説明する。

「これまでは、ヘッドランプ横のフロントフェンダーの上に付いているフィニッシャーの色で差別化していましたが、プレミアム上級のルキシオンで、縦桟を使いながらもハイウェイスターよりも幅広くリッチに見えるように、横基調の色の使い方をしています。

さらにグリルの真ん中で切れてるところを上手く使いながら縦基調でありながら、横への流れを作ってよりプレミアムな設えにしています。ハイウェイスターは、よりスポーティになるよう、真ん中を黒にして左右だけに色をあしらいました」

競合車と比較し威圧感はないセレナのフロントだが、新型になったことで、品格はそのままにインパクトを増したデザインは見事といえる。この『品』はセレナのアイデンティティのひとつとして保ち続けて欲しいと感じた。

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