アルヴェルより足りない部分を補う走りの質感 新型『日産エルグランド』を渡辺敏史が吟味（後編） ドライバーに楽しさ、パッセンジャーに優しさを
公開 : 2026.09.07 10:05
15年ぶりにフルチェンを果たしたLLクラスミニバン、新型『日産エルグランド』を渡辺敏史が取材。第3世代eパワー＋eフォースの緻密な駆動制御を中心とした走りの質感の高さで、『アルヴェル』に挑みます。
他のHEVシステムとは一線を画する美点
今回の新型『日産エルグランド』試乗は東名東名〜新東名の高速区間と御殿場、箱根周辺の一般道やワインディングと、短いながらもひと通りのシチュエーションを試すことが出来た。
運転する側にしてみれば、全域モーター駆動となるeパワーのドライブフィールはクルマをひときわ上質にみせてくれるわけで、その点はエルグランドも同じだ。発進から120km/hの巡航域に至るまでのひたすら滑らかな加減速の感触は、他のHEVシステムとは一線を画する美点といえるだろう。
エンジン稼働時の音や振動も気づかないほど小さく押さえられているのは、eアクスルやインバーター等を一体化しひとつのケースーの中に封じ込めた5in1構造に加えて、エンジンノイズを実に60％軽減するというアクティブ・ノイズ・コントロール（ANC）によるところが大きい。こちらはロードノイズも50％軽減するということで、車内の静粛性にも大きく貢献している。
と、ここまで強力なリダクションシステムとあらば乗員が圧迫感を覚えることもありそうだが、エルグランドの場合、試乗の始終でも全く違和感は抱かなかった。初めて車中にANCを採用したのはそれこそ日産のブルーバードだったと記憶するが、この間の技術的な進化に加えて、人間の側もノイキャンのある暮らしに慣れてきたという一面も影響しているのかもしれない。
ちなみにANCはオンオフの設定が可能なほか、運転席周辺や2列目シート周辺の消音を強化するゾーンコントロール機能も備えている。
タイヤが18インチの決め打ちになっている理由
新型エルグランドはeパワー＋eフォースを筆頭に技術的にも満艦飾状態ゆえ、自重は2.4tを突破する。同じ四駆で比べればアルヴェルのエグゼクティブラウンジより約150kg重い計算だが、乗り心地とハンドリングのバランスもきっちり纏められていた。
全輪全域モーター駆動のeフォースは加減速時のピッチングのみならず、コーナリング時の姿勢保持も各輪の増減速で作り出すことが可能だ。そこに1/100秒単位でバネ下入力をスキャンしながら最適な減衰力を設定するIDSダンパーが連携することでその乗り味を支えている。
制御のパラメータは当然膨大なものになるはずだが、試乗ではあらゆる場面でも自然に振舞い、機械的な介入を感じさせることはなかった。
グレード問わず、タイヤサイズが18インチの決め打ちになっている理由も、この統合制御の作動条件を統一して動的質感を担保する意味合いも大きいのだろう。ドレスアップはオーナーのオウンリスクながら、インチアップなどバネ下弄りは慎重に施した方がいいと思う。
