■「買い」か?

買いたい人向けのクルマである。買いたい人に、他人の意見を押し付けるのも野暮である。買いたい人は買うたらよろし。

見どころはスズキ自慢のS-エネチャージである。モーター機能付発電機(ISG＝Integrated Starter Generator)と専用リチウムイオン電池からなる低燃費技術だ。

発電機でもあり、2.2psと4.1kg-mを生み出すモーターでもあるISGが発進加速時に加勢することによってエンジンの負担を軽くする。

S-エネチャージはリッパなハイブリッドなのだ。

ISGはアイドリング・ストップ機構においてエンジンを再始動するスターターの役割も果たす。セルモーターは別に持っていて、セルで回すより、メカニズム上、静かに再始動することができる。キュルキュルキュルッという音がしない。

燃費以外の美点はいまのところ、これに尽きる、と担当エンジニアが語っている。

加速時にモーターが加勢している感覚は現状ではない。モーターの存在をどう感じさせるか？ が次のテーマである。

なお、S-エネチャージを搭載したスペーシアのターボ・モデルはこの8月に発売となる。

(文・今尾直樹　写真・前田恵介)

スズキ・スペーシア・カスタムXS

価格	1,641,600円
最高速度	NA
0-100km/h加速	NA
燃費	30.6km/ℓ
CO2排出量	75.9g/km
乾燥重量	880kg
エンジン	直列3気筒658cc
最高出力	52ps/6500rpm
最大トルク	6.4kg-m/4000rpm
ギアボックス	CVT