滑らかで漸進的な印象のハイブリッド

数世代に渡る進化を重ねたハイブリッドを積む、トヨタ・ヤリス・クロス。当然のように、滑らかで漸進的なフィーリングを実現している。特に低速域では、エンジンとモーターの切り替わりは殆ど感じ取れないほど。

システム総合での最高出力は130psで、最大トルクは18.7kg-m。0-100km/h加速は10.7秒と速いわけではないが、市街地では意外なほど軽快。郊外の幹線道路でも、不満は感じにくい。日常的な環境なら、低い回転数で働き静かでもある。

高負荷時には、エンジンの少々荒っぽいノイズが耳に届くものの、必要充分な動力性能にある。e-CVTにマニュアルモードは備わらないが、Bレンジを選べば、アクセルオフで回生ブレーキを強めることが可能。従来のような、ラバーバンド感は殆どない。

アクセルペダルを優しく傾け、焦らず運転すれば電気モーターを活用でき、充分な速さで効率的に目的地を目指せる。滑らかなe-CVTが、そんな雰囲気と良く調和する。ブレーキペダルの感触は、若干コシが足りないけれど。

買い物から旅行まで多能にこなせるトヨタ

ステアリングは軽い力で回せ、反応は正確。そのチューニングは絶妙といって良い。混雑した都市部や、狭い駐車場での取り回しの良さが光る。

手のひらへ伝わる感触は薄くても、峠道でのライン取りもしやすい。カーブでのボディロールも、抑制が効いている。とはいえ、クルマとの一体感が高いわけではなく、濡れた路面ではグリップが不足気味に思えたが。

乗り心地も、概ね良好。低速域では若干突き上げ感が強く、細かな揺れを残しがちで、落ち着きは今ひとつながら、大きなうねりなどは上手に処理してくれる。車高の高さを感じるが、気になるほどでもない。

荒れた路面で、ロードノイズが目立ちがちだが、風切り音は抑えられている。運転の楽しさで惹き込まれることはなくても、親しみやすいコンパクト・クロスオーバーとして、毎日の買い物から高速道路での旅行まで、多能にこなせるトヨタといえる。

他社へ誇れる実環境での燃費

燃費は、WLTP値で19.6km/Lから22.7km/L。今回の試乗では、複合的なルートでの平均で20.2km/Lが示された。1度の満タンで、720kmは走れる計算になる。穏やかな速度で流れる区間では22.3km/Lに届いており、他社へ誇れる数字だろう。

英国価格は2万7445ポンド（約590万円）から。トップグレードのGRスポーツを選ぶと、3万5095ポンド（約755万円）へ上昇する。ルノー・キャプチャー E-テック・フルハイブリッドなどのライバルより、僅かに高めの設定といえる。

エントリーグレードでも装備は充実しているが、英国仕様のオススメはエクセル。シートヒーターに大きいメーター用モニター、電動テールゲートなどの装備を得られる。

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