余裕・安楽な移動を叶えつつ野性味溢れる700ps

700psを獲得した、アストン マーティン DB12 S。電動アシストは備わらず、中域までのレスポンスは、ライバルと比べれば若干穏やかに感じるかもしれない。しかしパワフルなことに間違いはなく、余裕・安楽な移動を叶えつつ、野性味溢れてもいる。

ブーストは昇圧しても、ターボラグの悪化はない。回転上昇とともにエネルギーがほとばしり、サウンドもクレッシェンド。7500rpmのリミットまで、突き抜けるようだ。

0-100km/h加速は、2000rpmで保持されるローンチコントロールを利用し、実際のテストで3.4秒とカタログ値に並んだ。835psを誇る同社のヴァンキッシュへ、0.3秒遅れるだけの鋭さにある。約70km/hから110km/hへの中間加速も、4.2秒でこなす。

ミシュラン・タイヤが有能で、カーボンセラミック・ブレーキが巨大なこともあり、制動力も驚くほど。約110km/hから停止するまでに、乾燥路で39.2ｍしか必要としない。これは、ポルシェ911 ターボSを凌ぐ。ディスクは、日常利用で鳴きがちだとしても。

サイズを感じさせないほど身のこなしは機敏

トランスアクスル配置の8速ATは、デュアルクラッチほどではないが、迅速な変速を披露。左下から聞こえるプロペラシャフトの唸りと相まって、僅かな変速ショックがメカの存在を主張してくる。オールドスクールな味わいが、むしろ好ましい。

フロントノーズは長く、車重も軽くはないが、カーブへ飛び込めばそれを感じさせないほど、身のこなしは機敏。積極的に回頭し、安定性も見事といえる。ワインディングでは、グリップからスリップまで、リアアクスルを積極的に活かせる。

ステアリングは、標準のDB12より明確に正確性が向上。スポーツ・モード時のアダプティブダンパーと、見事に調和した反応を披露する。

ただし、幅が10mm増したリアタイヤが影響し、軽い操舵と歩調を合わせるような、アクセルやブレーキを活かしたコーナリングは若干ハードルが上がっている。フェラーリ級に、滑沢にボディを振り回せるとしても。

ソリッドなスポーツカーとしての能力は向上

サーキットへ持ち込めば、派手なテールスライドもお手の物。トラクション・コントロールをトラック・モードに切り替え、2速コーナーで負荷をかければ、軽やかにドリフトが始まる。電子制御のリアデフが、魔法をかけるように制御するのを感じ取れる。

他方、路面から伝わる感触は薄れた印象。強化された足回りにより、起伏が目立つ区間では乗員が揺さぶられることも。1番穏やかなGTモードを選んでも、細かな凹凸を拾いがちだった。走行中の車内ノイズも増えており、約80km/h時で65dBAだ。

「S」化で、ソリッドなスポーツカーとしての能力は向上した。更に優れたDB12へ仕上がっている。運転体験の精緻さでは、ライバルが一枚上手だとしても。反面、路面が荒れた英国で暮らすドライバーにとっては、やや付き合いにくくなったともいえる。

燃費は、高速道路を巡航させて9.8km/L。78Lのガソリンタンクで、750km以上は走れる持久力を持つ。ターボブーストを上げ続ければ、5.0km/Lを割ることも簡単だが。

画像　エアロと3色コーデで醸す特別感　アストン マーティン DB12 S　競合のグランドツアラーたち　全189枚