新たな排出ガス規制『ユーロ7』欧州で11月末施行 ブレーキダストとタイヤ摩耗も対象に ZFは対応部品を開発
公開 : 2026.11.12 07:25
欧州で11月29日に新たな排出ガス規制『ユーロ7』が施行されます。マフラーからの排出ガスだけでなく、ブレーキとタイヤから発生する粒子状物質も対象となります。規制に対応するサプライヤーの事例を紹介します。
CO2だけでなく粒子状物質も規制対象
11月29日、欧州連合（EU）全域で『ユーロ7』排出ガス規制が施行される。特筆すべきは、内燃機関車の排出ガスだけでなく、ブレーキやタイヤの摩耗による粒子状物質の排出も初めて対象とする点である。そのため、電気自動車（EV）もこの新規制の影響を受けることになる。
また、EVには「バッテリー耐久性要件」も適用される。バッテリー寿命に関する最低要件として、製造から最初の5年間または走行距離10万kmの間は初期容量の80％以上を維持し、その後さらに3年間（製造8年）または16万kmの間は72％以上を維持することが求められる。
ブレーキ粒子に関する規制は、EVと内燃機関車の両方に適用される。EVには3mg/kmというより厳しい基準が課される一方、内燃機関車は7mg/kmとなっている。EVの基準値が低いのは、回生ブレーキで従来の摩擦ブレーキによる負荷を軽減し、それに伴い発生する粉塵の量が減少するためだ。この規制は、10マイクロメートル以下の粒子（PM10）を対象としており、ブレーキパッドがスチール製ディスクを挟み込んで摩擦を発生させ、走行中の車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換する際に生じるものである。
自動車メーカーが歩む道には、アフターマーケットのサプライヤーも従わなければならない。交換用ブレーキ材が純正部品と同等の性能を持ち、公道で安全に使用できることを保証するために、「ECE R90」規格が設けられている。
新規制に対応したブレーキシステム
ユーロ7は現在、新車および純正部品にのみ適用されているが、アフターマーケットのサプライヤーはすでに自社製品が同基準を満たせるよう取り組んでいる。
ZFアフターマーケット社は、ブレーキパッドの材質だけでなく、ディスクの製造方法にも着目。同社のブレーキ部品ブランド『TRW』のもと、微細粉塵の排出を削減する次世代の粉塵低減技術『DTEC』を採用したディスクとパッドを開発した。
制動時に発生する粉塵粒子の大部分は、パッドではなくディスクに由来しており、ディスク表面を硬化させることが排出量削減の基本的なアプローチだ。ZFは、業界のメーカー各社が『万能型』のソリューションではなく、さまざまなディスク表面処理を採用すると予想しており、車両の慣性およびエンジンタイプによって、ディスク表面処理とパッドの摩擦材組成の適切な組み合わせが決まると考えている。
ディスク表面を硬化させると、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）特性に悪影響を与える可能性があるため、サプライヤーにとってはブレーキシステム内のすべての構成部品間の相互作用を理解することが重要だ。そのため、ZFは、ユーロ7規制の策定に使用されたのと同じ試験プロトコルを用いる『DustIN』という試験装置を活用している。
