フォルクスワーゲン・グループ、欧州向けモデルの最大75％に中国の電気アーキテクチャー採用か シャオペンと共同開発でコスト削減
公開 : 2026.11.11 07:25
フォルクスワーゲン・グループは、欧州向けモデルの最大75％に中国の電気アーキテクチャーを採用する可能性があります。シャオペンと共同開発したシステムを広く使用することでEV開発コストの削減を図る狙いです。
中国向け『CEA』システムを欧州にも展開？
フォルクスワーゲン・グループは、中国で開発された電気アーキテクチャーを、欧州向けモデルの大部分に導入するかどうかを検討している。コスト削減に苦戦する同社の開発方針が大きく変わるかもしれない。
グループ取締役兼フォルクスワーゲンブランドCEOのトーマス・シェーファー氏が確認した社内協議によると、欧州における同社の主力モデル（フォルクスワーゲン、クプラ、スコダの各ブランドを含む）の最大75％が、最終的には『チャイナ・エレクトロニック・アーキテクチャー（CEA）』を採用する可能性があるという。
中国のEVメーカー、シャオペン（小鵬汽車、Xpeng）との提携で開発されたCEAは、「高性能なセントラル・コンピューティングを備えたゾーン型電子・電気アーキテクチャー」と説明されており、内燃機関からハイブリッド、EVに至るまで「あらゆるパワートレインタイプにおいてソフトウェア主導のイノベーションを可能にする」とのことだ。
これを欧州に導入するという案は、フォルクスワーゲンの地域戦略における大きな転換点となる。同社は現在、中国市場向けにCEAを採用しており、欧州向けには米国のEVメーカーであるリビアンと共同で、別の電気アーキテクチャー『RVT』を開発中だ。
RVTは、フォルクスワーゲンのエントリーモデル『Up!』の後継となる新型EV『ID Every1』の量産モデルに初採用される予定だ。同車は2027年のミュンヘン・モーターショーで発表される見込みである。
EV開発コスト削減 社内でも議論は尽きず
中国で開催されたイベントで、フォルクスワーゲン・グループのソフトウェア戦略について語ったシェーファー氏は、この議論の背景にある複雑な地政学的・財務的要因を次のように概説した。
「最終的には2つのアーキテクチャーが必要となることは明らかです。1つはCEA、もう1つは西半球向けのRVTです」
「現在、量産化に向けて最もコスト効率の良い方法を検討しており、CEAが欧州にとって本当に適切なものかどうかを調査しているところです」
「欧州向けの車両ソフトウェアアーキテクチャーを、欧州のあらゆる規則や規制に準拠させるようすると、中国市場での車両価格が高くなるか、あるいは別のバリエーションを開発する必要が出てきます」
「そのため、議論は尽きません。欧州で優位性を得るために、最も競争の激しい市場である中国で車両の競争力を低下させてもいいのか、それとも別々の路線を維持する方が良いのか、という議論です」
シェーファー氏は、最終決定は下されていないと前置きしつつも、欧州市場向けに中国の技術を採用する方向で強く傾いていることを示唆した。
「そうなるだろうと思っています。ですが、まだ結論は出ていません」とシェーファー氏は述べた。
この動きは、フォルクスワーゲン・グループがEVの開発コスト削減と、中国メーカーとの熾烈な競争への対応という強いプレッシャーに直面する中で浮上したものだ。
