内燃機関車よりも多いタイヤトラブル

最新の調査によると、車両重量の増加とメンテナンス不足により、EVは内燃機関車よりもタイヤの不具合が多発していることが明らかになった。しかし専門家は、タイヤの摩耗が早まっても、EVが持つ環境面での利点は失われないと指摘している。

英国のリサーチ組織New Automotiveのレポートによると、製造から3～8年経過した自動車のMOT検査（車検）1000件につき、タイヤの溝の深さが法定基準を下回ったEVは約26台であったのに対し、ガソリン車は約18台だった。

さらに、タイヤの骨組みであるタイヤコードまで達する切り傷が確認されたのは、EVでは約30件、ガソリン車では約14件だった。この比較は、EVの検査160万件と内燃機関車の検査1790万件を対象としている。

英国の環境データ分析企業Emissions Analyticsの創設者ニック・モルデン氏は「大まかな目安」として、「クルマの重量が1％増えるごとに、タイヤの摩耗もそれに応じて1％増加します」と述べた。

モルデン氏はさらに、「EVは通常、内燃機関車より20％重い。専用タイヤを装着する前であれば、EVのタイヤ摩耗は20％程度多くなるでしょう」と付け加えた。

車両オーナーの扱い方にも原因あり

英国タイヤ製造業者協会（BTMA）も、EVにおけるタイヤのトラブル発生率が高いことを認めている。同協会の最新データによると、EVでの発生率は6.0％であるのに対し、ディーゼル車は4.7％、ガソリン車は4.3％となっている。

BTMAは、車両の重量増加と瞬間的なトルク発生がタイヤの摩耗を早めていると指摘する。同協会代表であるダレン・リンジー氏は、ドライバーの行動やメンテナンスも問題の一因だとし、「最近は運転だけして、あとは忘れてしまう傾向があります」と説明した。EVは定期点検の頻度が低いため、タイヤのメンテナンスが見落とされがちだという。

リンジー氏は、報告されている不具合の件数が内燃機関車より約80％高いという事実を、摩耗の直接的な指標として解釈すべきではないと注意を促した。

「それはおそらく、車両の扱い方によるものでしょう」とリンジー氏は述べ、不具合とは「サイドウォールの切り傷」や「小さな膨らみ」など、単にトレッドの摩耗に起因しない問題も含まれると指摘した。

メンテナンスの問題はさておき、英国のエンジニアリング企業リカルド（Ricardo）の排出ガス測定・基準に関するグローバル技術専門家であるジョン・アンダーソン氏は、EVのタイヤがより早く摩耗するいくつかの要因を挙げた。

「最も重要な要因は間違いなく重量でしょう。しかし、速度、ブレーキ、タイヤの特性、アライメント、メンテナンス、そして運転スタイルもすべて影響を及ぼし得るのです」

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