かなりの制動力のブレーキをコーナーの入り口に差し掛かるまで踏んでみると、リアが軽くなり、心地よくフロントを巻き込んでくれる。リア・サスのセッティングがいいのだろう。トヨタ86のように、意図せぬドリフト姿勢に陥ることもない。

アウディR8やランボルギーニ・ウラカンよりも左右の動きが軽く、コーナー出口では前輪が路面を引っ掻いてくれるため、強いトラクションが生まれる。

スロットル操作だけで鼻先の向きを変えることができるのは、機械式のLSDのおかげだろう。ESCをオフにすれば、リアはさらにハッピーになり、これまで以上になめらかかつ素早くコーナーを抜けられる。

この場合においてのみ、エンジニア氏の “かなりコンペティティブ” という浅はかな表現も認める。

コーナー脱出時の加速はポルシェ911ターボのそれと同じ ‘暴力的’ なカテゴリーにある。911ターボと違うのは、ボディ後端に重量物をぶら下げていない点だ。よって、もっと自信をもってアクセルを踏みこめる。

末恐ろしいサーキットカーなのである。

一般道ではどうか? こちらの印象も良好である。英国の荒れた路面でも、受け入れられると思えるほどだ。ミラーを含む2217mmという車幅も、他のクルマほど気を使う必要はない。ギア・レシオがかなりクロスしているため、結果的にパドル・シフトでマニュアル操作することが多いかもしれないが、これはこれで自分で運転している感覚がある。

既に飽和状態になりつつあるこのセグメントで、NSXはオリジナリティを打ち出している。あらゆる最新技術が盛りこまれているのに、一体感がある。そして極めてナチュラルだ。思わずのめり込む面白さがある、速いクルマの作り方をホンダは再定義しているようにも感じる。技術／ルックス／熱狂性をAUTOCARは評価する。5つ星中、4.5点を与えたい。

ホンダNSX

価格	£130,000(2,114万円)
最高速度	307km/h
0-100km/h加速	2.9秒
燃費	7.4km/ℓ
CO2排出量	290g/km
乾燥重量	1725kg
エンジン	V型6気筒3493ccツイン・ターボ＋モーター
最高出力(エンジン)	507ps/6500-7500rpm
合計出力	581ps
合計トルク	56.1kg-m
馬力荷重比	337ps/トン
比出力	145ps/ℓ
ギアボックス	9速デュアル・クラッチ