前後には大きなアルミ製サブフレームが備わり、前端部分、カーボンファイバー製ボンネットの下には大型のラジエターがうずくまっている。7.0ℓユニットは、GT3レースカーが用いる6.0ℓのものをベースとする。

希望にあわせて558ps、685ps、832psの3種類から最高出力を選べる。駆動方式はFRであり、ギアボックスは純粋なレース用(クロスミッション)だ。

前後サスペンションはダブル・ウィッシュボーン式で、パッシブ・ダンパーは4段階の切り替えが可能。レースカー同様、その他の部分も細かく調整できる。

タイヤはミシュラン製パイロット・スポーツ・カップ2であるが、ウエット用とスリックを組みあわせられる。今回のテスト車はカップ2タイヤを履いていた。

まずはパワー・モードを558psにして乗りこんだ。パワー・モードを切り替えてもレブ・リミットやスタビリティ制御は変わらない(後者はそもそもついてない)。

シート・ポジションはまずまず低くでき、視界はほかの多くのGTに比べると制限されている。ボンネット先端は見えず、幅も2.18mとワイドだが、これらはサーキットの走行を考えると、とやかくいう必要はない。