メルセデス・ベンツC111（1970年）

355psを発生する2400ccのヴァンケル式4ローターエンジンを搭載したC111、その最高速度は299km/hに達した。その後に改良を加え、イタリアのナルド・サーキットで321km/hを記録している。さらにコンベンショナルな4800ccのV8ターボエンジンに載せ替え、1979年には最高速度403km/hを打ち出した。

一部のひとびとにとっては、コンセプトカーの究極と思えるクルマでもある。

ポルシェ914/6 （1969年）

1969年に作られた914は、ポルシェ912とフォルクスワーゲン・カルマンギアの次期モデルとして計画され、フェルディナンド・ピエヒ氏が指揮を執るプロジェクトだった。しかし、フォルクスワーゲンとポルシェとの関係は複雑化し、両社は分裂してしまう。結果として6気筒の914/6は、ポルシェ911と変わらないほど高価なモデルとなり、売れ行きも良くなかった一方で、4気筒の914/4は安価に設定され人気となった。

ポルシェ916が発表される1972年まで生産は続いた。914/6の販売台数が3,351台だったのに対し、914/4シリーズは11万8,000台が売れた。その結果、現在914/6は￡10万以上で売買され、長く所有しているオーナーにとっては大きな利益を産んでいる。

2008年の株式取得をめぐる問題もあったが、ポルシェはフォルクスワーゲンの子会社となった。しかし、ピエヒ博士のキャリアにはさほど影響はなかったようだ。

なお、この改造車のフロント部分は911のフラットノーズ風で中々良いが、リアエンドは微妙だ。

VWリーガー・シロッコ

フォルクスワーゲン・シロッコは、カルト的な人気を獲得している。派手なワイドフェンダーをまとったリーガー・チューンによるこの1台は、カルト中のカルトだろう。この種のモデルは€35,000ほどで取引されている。

メルセデス・ベンツSGS 500SEC

過剰な80年代のモデルはどうだろう？ハンブルクのスタイリング・ガレージによってカスタマイズされた1984年式の500SECは、気だるい5000ccV8から234psを発生させる。

€6万で購入可能だ。