Mモードとセットアップで操作はシンプルに

従来は項目を切り替えながら、ステアリングの重さやダンパーの硬さ、アクセルペダルの応答性などを変更していた。マイナーチェンジ後ではセットアップ・ボタンを押せば、インフォテインメント・システム用のタッチモニターで複数の項目を同時に変更できる。

インディビジュアル・モードの設定手順と、似ているともいえる。シンプルで簡単。筆者は、これまでより使いやすく感じた。

Mモード・ボタンも、運転支援システムの設定が組み込まれており、新しい。ロード・モードでは、車線維持支援システムや衝突被害軽減ブレーキなどが、すべて有効になる。

スポーツ・モードでは、ステアリング操作に介入する機能などが無効に。最後のトラック・モードでは、運転支援システムのすべてがオフになる。

従来のBMWでは複雑であるがゆえに、せっかくの機能が使いにくくなっていた側面があったと思う。新しい操作環境では、少しシンプルにクルマの設定を選べるようになっている。うれしい兆候といえるだろう。

M5コンペティションのドライビング体験自体は、マイナーチェンジ前と基本的に同じ。2018年から変わらず、最もダイナミックな動的性能を備えるスーパーサルーンだ。

ドライバーが設定を選べる四輪駆動システムも、このクラスでは一般的な機能になってきた。それでも、M5ほど走りの多様性を備えているモデルは多くはない。

この続きは後編にてご紹介したい。

画像　ドイツ製スーパーサルーンとワゴン　全100枚