注目すべき「ハイブリッドだけ」な点

デザインやメカニズムは大きく変わったが、基本的なサイズ感や価格帯という点では、それほどの変化がなかったというのが今回のノートのフルモデルチェンジだ。商品力は確実にアップしていると言える。

そうした中で、筆者が最も注目すべき点がある。

それはハイブリッドの「eパワー」のみとしたパワートレインの編成だ。

つまり、ガソリン・エンジンだけのグレードが存在しないのだ。

先代モデルの時点で、ノートの販売の6割は、「eパワー」が占めるという。逆に言えば、残り4割のエンジン車ユーザーを切り捨てることになる。

旧型では、ハイブリッドではない、普通のガソリン・エンジン車は140～210万円ほどで販売していた。

ところが、新型ノートは、「eパワー」のみとなり、価格は約203万円から上という価格帯になった。

つまり、これまであった140～200万円という価格帯がなくなるのだ。

これはいったいどういうことなのか。

発表会では「電動化に力を入れる日産のメッセージとして、ノートをeパワーのみとした」といった旨の説明があった。

日産はエンジン車から電動車に移行してゆく、その象徴が新型ノートであるというわけだ。

明言はされなかったが、「エンジン車はない」ととれるコメントだ。

ハイブリッドである「eパワー」だけの販売となった新型ノート。

しかし、それでは旧型の140～200万円のガソリン・エンジン車を購入していた約4割のユーザーはどうなるのであろうか。

エンジン車ユーザーはどこに行く？

旧型の140～200万円のガソリン・エンジン車を購入していた約4割のユーザーはどうなる？

考えられるのは3つある。

1つは「ちょっと高くなるけれど、良いものですから、頑張って買ってください」と、エンジン車からeパワーに乗り換えてもらうという選択。

そして、2つ目は「今まで安いエンジン車を買っていた方は、マーチがありますので、そっちを買ってください」というもの。

そして最後は、「最初はメッセージでしたが、やはりニーズがありますから、ほとぼりが冷めたら後でガソリン車を追加します」という方策だ。

まあ、最後はあまり格好良くないけれど、クルマの販売はビジネスだから、当然なんでもあり。可能性がないとは言えないだろう。

どういう結論に至るのかといえば、結局は販売の数字次第ではなかろうか。

「eパワー」のみで、これまで通りに売れてくれるなら、それでよし。新型ノートが旧型ほど売れなくても、「マーチ」が補うのであれば、それでもいいはず。

まったく売れないようであれば、そこで初めて安価なエンジン車を投入するという選択肢が浮かぶ。

また、12月には「前後に備えた2つの強力なモーターで4輪を駆動する、本格電動4WD車」も発売されるという。

カスタムのAUTECHバージョンの発売も12月から。

新型ノートの売れ行きは、2021年に入ってからが本番ということだろう。

先代モデルが2017～2019年で3年連続暦年コンパクトカー販売台数ナンバー1、2018年暦年登録車販売台数ナンバー1という大ヒットしているだけに、新型モデルに対する期待は大きい。

2021年はどのような成績になるのかに注目だ。

画像　新型ノートと旧型ノート　大きく変化！【新旧モデル比較】　全192枚