存亡の危機にあるXFがマイナーチェンジ

　
ジャガーのミドルクラス・サルーン、XF。2つの側面を備えていて、話す相手で評価が異なる点が面白い。

1つは、BMW MやAMGなどを除くこのクラスで、最高のドライビングマシンだという特長。見た目も非常にエレガントで、カリスマ性もある。他方は、エンジンの選択肢が少なく費用効果が得にくい、登場から時間の過ぎたサルーンという意見だ。

編集部のスタッフに話を聞くと、XFのシャシーバランスやハンドリング特性は、ドイツ・ブランドのモデルとは反対側にあるといえる。確かにドライビング体験は楽しめる。だが、存亡の危機にもある。

第2世代となるジャガーXFの販売台数は、2019年で1万5600台しかない。世界中を合わせて。一方のBMW 5シリーズは、同時期に欧州だけで8万9300台が売れている。

ジャガー・ランドローバーの最高経営責任者、ティエリー・ボロレが最近悩んでることは、モデルラインナップの再編成。XFとXEは、2025年までに姿を消す可能性がある。恐らく純EVとなる、新しいハッチバックへ道を譲るため。

だが、まだ今は2021年。2015年に2代目が登場して以来、改めてフェイスリフトが施されたという事実に、XFのファンとしては心が奪われる。

最大のニュースは、ほぼ全面が刷新されたインテリア。アップデートされたSUVのFペイスと部品類は共有し、急速にモダナイズされるライバルに追従する狙いがある。

ラインナップを見直し、価格をダウン

とはいえドイツ・ブランドの車内が完璧だとは思わない。アウディのように、すべてをタッチモニターやセンサーに頼るインターフェイスが、正解とはいえないだろう。

ジャガーで不利だった点は、洗練された最新テクノロジーの不足ではなかった。そもそもプレミアム・クラスの水準に届いていない、知覚品質にあった。新しいインテリアは現代的で落ち着く雰囲気を備えており、形勢を好転できるかもしれない。

もう1つのトピックはエンジンの見直しと、2.0L 4気筒ディーゼルターボに追加されたマイルド・ハイブリッド。D200と呼ばれるグレードに載るエンジンで、最高出力は179psから203psへと増強され、燃費も18.0km/Lから20.2km/Lへ伸びている。

6気筒ユニットは、2018年に選択肢から外れている。ほかに用意されるユニットは、2.0L 4気筒ガソリンターボのみ。P250では250ps、P300では300psを獲得しているが、これはフェイスリフト前と変わらない。

ジャガーは、バリエーションを半分へ見直すことで、価格の見直しにつながっていると説明する。実際、英国で売られるエントリーグレードのD200 Sは2410ポンド（33万円）安くなり、3万2585ポンド（456万円）からとなっている。

今回試乗したP300 Rダイナミック SEの価格も、4万2000ポンド（588万円）を切った。これは、200psを下回るBMW 520i Mスポーツや、メルセデス・ベンツ E200 AMGラインより英国では安い。

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