大排気量モデルもまだ生き残る？

欧州ではダウンサイジングターボがブームになり、日本ではCVTというのが2000年代から2010年代にかけての流れであった。

しかし、そうしたなか、新たな流れも生まれている。

それがライトサイジングとアップサイジングだ。ライトサイジングのライトは「正しい」。つまり、正しい排気量にしようという考えだ。

また、アップサイジングは、文字どおり排気量をアップしようという提案だ。

行き過ぎたダウンサイジング化は、実用燃費の悪化を招く。また、高出力を求めるのに過給を使うと、ターボラグという不愉快な現象が生じる。それらを解決するために、「排気量を正しくする」、「排気量を増やす」という提案が生まれたのだ。

そして、そんな流れにあわせるかのように、実際に多くのクルマがエンジン排気量を変更している。

その代表例の1つが、燃費追求の筆頭となるトヨタのプリウスだ。1997年に登場した初代は1.5Lエンジンにモーターを組みあわせていた。それが2009年に登場した第3世代から排気量を1.8Lに拡大。もちろん燃費性能は高められている。

また、マツダは2018年にマツダ2の排気量を1.3Lから1.5Lに拡大。そのねらいは、実用燃費の向上にあったという。

さらにダウンサイジングターボ旗手であったフォルクスワーゲンは2017年にゴルフ7に、排気量を1.4Lから1.5Lに拡大したモデルを追加している。

燃費とドライバビリティ、経済性などをバランスよく追及していった結果に生まれた考えが、現在のライトサイジングであり、アップサイジングだ。

こうした新たな考えが生まれたこともあり、ダウンサイジングターボは、この先、今よりも極端なものに進むことはないだろう。また、高性能を謳う大排気量車も、もう少し先まで生き残るのではないだろうか。

画像　GRスープラ、GT-R、NSX【大排気量＆高性能3モデルを比べる】　全210枚