2.9L V6ツインターボは30ps増しで540ps

　
アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオで褒めるべき1つが、舗装の古い路面でも、流れるように走ること。英国編集部きってのお気に入りでもある出色のスポーツサルーンは、巧みなハンドリングに、柔軟な乗り心地を兼ね備えている。

今回試乗した限定仕様のジュリアGTAは、一層高いパフォーマンスやドライバーとの一体感を求めていながら、その長所もしっかり維持している。英国では初めての試乗となったが、とてもうれしい事実だ。

ジュリアGTAは、BMWでいえばM4のGTS、ジャガーでいえばXEのプロジェクト8に相当するモデル。平滑なサーキットの方を間違いなく向いていることを考えれば、驚くべき事実でもある。

さらなるチューニングを受けたスーパーサルーン、GTAには、一層ハードコアに仕立てられたGTAｍも用意される。両車を合わせて全世界500台の限定生産となり、今のところほぼ半々の割合でGTAとGTAｍが選ばれているという。

価格は安くない。イタリアでの価格は、GTAで17万6500ユーロ（2294万円）、GTAｍは18万1500ユーロ（2359万円）とアナウンスされている。

内容は、今どきの表現を使うなら、かなりエクストリーム。2台ともに共通してフロントに搭載されるのは、ジュリア・クアドリフォリオより強力な、90度のバンク角を持つ2.9L V6ツインターボだ。

最高出力は30ps増しの540psに達する。最大トルクは変わらず、といっても不足ない61.1kg-mを得ている。トランスミッションは8速ATで、後輪駆動となる。

GTAｍではロールケージに6点ハーネスも

車重は要所要所で削られた。GTAも共通で、ボンネットとルーフ、フロントフェンダーは軽量なカーボンファイバー製に置き換えられる。さらにGTAｍには過激なメニューが施されている。一部のドライバーのことも考えて、GTAとは区別されたのだろう。

リアシートが省かれ、リアのサイドガラスは固定式に。後ろ側は、ドアの内張りもなくなっている。車内にはロールケージが張り巡らされ、背もたれが固定式のサベルト社製カーボン・バケットシートが2脚据えられる。6点式のハーネスも付く。

リアドアのボディパネルと、運転席より後ろの窓3面は、軽い樹脂製。リアシートの跡地には、ヘルメットを2つ運べるくぼみと、ネットが用意される。その中間には、銀色に光る消化器用のスペースが作られている。

ドアハンドルも布製のベルトに置き換えられ、車内はかなりレーシー。それでいて、荷室とコクピットを仕切る内張りは、アルカンターラで贅沢に仕立ててある。

ジュリアGTAｍの車重は、クアドリフォリオ比で最大100kg軽いという。そのクアドリフォリオの車重はカタログ値で1580kgだが、AUTOCARでガソリンを積めて計測したところ、1700kgあった。恐らく、ジュリアGTAｍの車重は1600kg前後だろう。

賢明に思えるのが、GTAｍであっても、エアコンとインフォテインメント・システムが残されていること。確かに、これらを省けば一層軽くなる。企画会議の中では、妥協のないクルマに仕立てるうえで、悪くないアイデアに聞こえるかもしれないが。

画像　アルファ・ジュリアGTAｍ　サーキット・フォーカスの高性能サルーンと比較　全122枚