剥き出しのカーボンが主張する高性能

袖ケ浦フォレストレースウェイにおいて、『マセラティGT2ストラダーレ』に試乗できた。

スタイリングからもわかる通り、これはスーパースポーツカー『MC20』、『MCプーラ』シリーズの派生モデル。ヨーロッパのGTレースで活躍している、GT2レーシングカーのストラダーレ＝ロードゴーイング版である。もちろん、ナンバー付き車両だ。

現代のGTレースは空力が性能向上の鍵となっており、GT2ストラダーレの外観にもそれがよく表れている。

グリルの下部に張り出したフロントスプリッターやラジエーターの熱気を上から抜くボンネット、ルーフ、インタークーラーを冷やすリアフェンダー上のエアスクープ、そしてスワンネックのリアウイングといった黒く見えるパーツの多くはカーボンファイバー製。

さらに室内でもバケットシート等がカーボンに置き換えられた結果、MCプーラ比で59kgの軽量化に成功している。

3段階で角度を変えられるリアウイングを目いっぱい立ち上げた場合の総ダウンフォース量は、フロント130kg、リア370kgでジャスト500kgにも達する。ベースモデルのMCプーラのそれが145kg（35kg＋110kg）といえばその凄さがわかるだろうか。

ホイールはセンターロックの20インチで、タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を組み合わせる。

一方、ネットゥーノV6エンジンも中身はノーマルということになっているが、インタークーラーの効率アップにより＋10psを得て640psとなっている。しかもベンチテストの結果でパワーが出ているユニットを優先的に搭載しているとのことだ。

0-100km/h加速は2.8秒を叩き出す

レーシングカーらしさに満ちているのは外観だけではない。ドアを開けるとロールケージこそ入っていないが、カーボン筐体のフルバケットシートや4点式のレーシングハーネスが雰囲気を高めてくれる。

シートに座り、ステアリング上のボタンでネットゥーノを覚醒させる。ドライブモードセレクターやシフトボタンを備えたセンターコンソールは、レーシングハーネスで身体を固定されたドライバーのために角度を付けた専用パーツで操作性を向上させている。

コースインして最初に感じたのは、車体がフワッと軽いこと。MCプーラ比でマイナス59kgというスペックよりもはるかに軽い感じで、スロットルに軽く足を乗せているだけでもグイグイと進んでいく。また、固められたアシのおかげで姿勢変化も非常に少ない。

先に試乗したMCプーラの身のこなしがゆったり穏やかだったと思えてくるほど、GT2ストラダーレは軽く鋭く、路面からのフィードバックが鮮やかで、そして速い。

何しろ0-100km/h加速では、ライバルというべきポルシェ911GT3RSの3.2秒を軽く凌駕する2.8秒を叩き出す俊足ぶりなのである。

ドライバーの背後にパワートレインや燃料タンクがあるためフロントが軽く、走りはじめから積極的にスロットルを踏んでいかないといつまでも前輪が温まらない感じがする。だがこれも、飛び切りレーシーなモデルを所望する硬派なドライバーにとっては嬉しいポイントに違いない。

画像　飛び切りレーシーなモデルを求める硬派ドライバーへ！マセラティGT2ストラダーレ　全131枚