まさかのレーシングワゴン

2010年代前半の英国ツーリングカー選手権（BTCC）で、ホンダはシビック・ハッチバックでわずか4シーズンの間に2つのドライバーズタイトルと4つのマニュファクチャラーズタイトル、チームタイトルを獲得するなど、圧倒的なパワーを誇った。

そして2014年には、BTCCで20年ぶりに見られるワゴンタイプ、シビック・ツアラーを投入する。ライバルチームのセダンやハッチバックに比べ、ワゴンは空力的に不利であるにもかかわらず、シーズン前には楽観的な見方もあった。

しかし、いくつか勝利は得たものの、優勝候補にはなれなかった。結局、ホンダは1シーズンでツアラーを諦め、ハッチバックに戻してしまった。

BTCCでの成功

ツアラー引退後、ホンダは再びBTCCのトップに躍り出る。

スコットランド出身のゴードン・シェーデン（1979年生まれ）が2015年、2016年ともにトップドライバーとなり、彼はチャンピオン獲得数を3つに伸ばしたのであった。

世界のレース

シビックは、2005年から2017年まで開催された世界ツーリングカー選手権（WTCC）と、その後継である世界ツーリングカーカップ（WTCR）にも参戦しているが、BTCCに比べるとその成果は質素なものであった。

2013年のWTCCでマニュファクチャラーズの王座を獲得した以外、タイトルはないが、シビックはこれまでに40回のレースウィンを重ね、1シーズン平均2回強の勝利を挙げている。

ヒルクライム

モータースポーツにおけるシビックの成功は、決してサーキットレースに限ったものではない。2016年、英ベルファスト郊外のクレイガントレット（公道）で開催される英国ヒルクライム選手権に出場したタイプRは、当時69年の歴史を持つ同レースにおいて、純正仕様の市販車として初めてポイントを獲得した。

本稿執筆時点では、この偉業は後に1度だけ（同じくクレイガントレットで）レクサスRC Fによって繰り返されている。

10代目

2017年、シビックが日本に帰ってきた（北米発売は2015年）。10代目はすべての市場で単一のモデルとなり、地域によってデザインが微妙に異なる程度で大きな違いはない。同じプラットフォームでセダン、ハッチバック、クーペ（日本未導入）が作られ、いずれも先代より長く、低くなったほか、洗練されたマルチリンク式リアサスペンションが採用された。

日本仕様は1.5Lのガソリンエンジンのみが搭載されるが、欧州では1.0Lのターボも用意されていた。初代シビックより小排気量のエンジンだが、129psという出力は1972年当時とは比べ物にならないほどパワフルで、レーシングカーならまだしも、公道向けの市販車ともなればSF小説の域を出ないものだったろう。

画像　FF市販最速を目指して【初代から最新型まで、シビック・タイプRを写真で見る】　全74枚