SF90ストラダーレの正常進化型

フェラーリが、あの『テスタロッサ』のネーミングを現代に復活させたスーパースポーツを発表。そのようなイタリア・ミラノ発の衝撃的なニュースが一瞬で世界中を駆け巡ったのは、2025年9月のことだった。

リアミドシップに搭載されるエンジンが、シリンダーあたり約490ccの排気量を設定した3990ccのV型8気筒ツインターボであることから『849テスタロッサ』と呼ばれるこのモデルは、2019年にフェラーリ初のプラグインハイブリッドロードカーとしてデビューした、『SF90ストラダーレ』の正常進化型とも言えるものだ。

参考までに2019年はSF＝スクーデリア・フェラーリ創設90周年にあたる年であり、2025年はテスタロッサの始祖ともいえる『500TR』が誕生してから70周年という記念すべき年でもあった。本来ならば849テスタロッサに至るまでの、いわゆるTR（テスタロッサ）ファミリーの華やかなヒストリーにも触れておきたいが、ここではその称号がフェラーリにとって極めて特別なものと考えられている、とだけ記しておこう。

それを証明するのはもちろん、849テスタロッサで採用された究極的かつストイックなまでの拘りを見せるエンジニアリングの数々だ。

サーキット走行にフォーカスした『アセット・フィオラーノ』

849テスタロッサにはクーペとスパイダーの両ボディが設定されているが、今回試乗したのはひと足先に日本の地を踏むことになった前者の方。しかもこのモデルは『アセット・フィオラーノ』、すなわちよりサーキット走行にフォーカスした1台だ。

その特徴は、斬新なデザインのフロントスポイラーや20インチ径のカーボン製ホイール、あるいは標準モデルのエクステリアで大きな特徴としていた、かつての512Sや512Mの姿をもイメージさせるツインテールの可動式リアウイングが、あのFXXにも採用されたコンパクトな固定式ボックス型ウイングに姿を変えていることなどである。

フェラーリによれば、アセット・フィオラーノを選択すると車重をさらに30kgほど軽量化できるという。サスペンションは固定レートのマルチマティック製ダンパーに、35%も軽量化されたスプリングを組み合わせるのが基本となるが、ノーズリフト機能を備えたマグネティック（磁性流体）ダンパーを標準モデルからそのまま受け継ぐことも可能になった。試乗車はまさにこの仕様で、カスタマーには最も気になる組み合わせと言えそうだ。

画像　赤いヘッドカバーの車名が復活！『フェラーリ849テスタロッサ』と同『スパイダー』　全200枚